Se anuncia la versión de alto rendimiento del Kia EV9 GT para principios de 2025

Bueno, eso fue rápido. Poco después de presentar el EV9 GT-Line, Kia anunció que su SUV eléctrico de tamaño completo recibirá el tratamiento de GT completo. La versión de alto rendimiento, que ya está en desarrollo, se lanzará a principios de 2025. Así lo anunció el presidente y director ejecutivo de Kia, Ho Sung Song, en una entrevista con representantes de los medios, entre ellos coche y conductor

. Será el segundo modelo GT eléctrico después del EV6 GT más pequeño.

No se han publicado detalles sobre el EV9 GT, pero podemos hacer una conjetura. Espere un aumento masivo en la potencia con respecto al EV9 con tracción total de 2024, que ofrece 380 caballos de fuerza (283 kilovatios) y 442 libras-pie (600 Newton-metros) de torque. Un modelo boost opcional estará disponible para el EV9 AWD regular como una función descargable a través de Kia Connect Store para aumentar el torque a 516 lb-ft (700 Nm).

Kia podría optar por tomar prestada la configuración de motor dual del EV6 GT antes mencionado, que ofrece 576 hp y 545 lb-ft (739 Nm). El crossover eléctrico compacto en su máxima puesta a punto acelera de 0 a 100 km/h en tres segundos y medio, pero con idénticas prestaciones, el EV9 GT no pudo igualar por su carrocería más pesada. El EV9 equipado con AWD completa el sprint en seis segundos, o 5.3 segundos con el modo Boost.

Un vehículo aún más potente en la misma plataforma E-GMP llegará a finales de este año cuando Hyundai presente el Ioniq 5 N. Este tendrá alrededor de 600 hp y probablemente también un poco más de torque que el EV6 GT. Todavía es demasiado pronto para decir qué configuración de motor dual se instalará en el EV9 GT.

Debería ser justo suponer que la eficiencia se verá afectada. Kia aún tiene que anunciar el alcance del EV9 con AWD, pero sabemos que usa una gran batería de 99.8kWh compartida con el modelo RWD Long Range. Este último tiene una autonomía estimada de más de 541 kilómetros (336 millas) en ciclo WLTP. AWD reducirá ese número, y aplicar el tratamiento GT tendrá un impacto negativo en el rango aún más. Además, los números de la EPA suelen ser más bajos que los del WLTP.