“Si lo construyes, vendrán”.
Esta voz incorpórea del campo de maíz habló con Kevin Costner sobre los Medias Blancas de Chicago de 1918, pero quizás en algún lugar de un campo de ensueño en el sur de Alemania también se familiarice con ejecutivos automotrices descarriados. Porque, contra toda lógica evidente, Audi ha decidido traer por fin su RS 6 Avant, un familiar, a Estados Unidos. Hubo una gran alegría entre los amantes de los coches y la gente debería comprarlo, porque BMW ha decidido que no puede ser tan loco y responde a la llamada. Toma esto, Timothy Busfield (ese es el último.”campo de sueños“Referencia, lo prometo).
El BMW M5 Touring 2025 será en realidad el primer familiar M5 vendido nuevo de fábrica en EE. UU., a diferencia de Bring a Trailer 30 años después. Sin embargo, no es el primer M5 Touring. La segunda generación, el E34 (1992), y la cuarta generación, el E61 (2007), también recibieron versiones oficiales de techo largo.
En términos generales, se trata simplemente de una variante de carrocería diferente del BMW M5 2025, que se presentó en junio. Esto significa que tiene el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que entrega un total de 717 CV y 850 Nm de par. Serían 96 y 111 más, respectivamente, que el RS 6 Avant. El AMG E 63 S Wagon, que esperamos sea sustituido por su propia próxima generación, tiene 114 CV y 111 Nm menos.
Sólo el V8 biturbo de 4,4 litros del nuevo M5 produce 557 CV y 690 Nm, mientras que el motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades produce 194 CV y 230 Nm. Dado ese rendimiento, no sorprende que la tracción total sea estándar. Se afirma que el tiempo de aceleración de 0 a 100 es de 3,5 segundos, una décima más lento que el del sedán.
La enorme batería de 14,8 kilovatios-hora, situada en los bajos, ofrece una autonomía eléctrica de 40 kilómetros, aunque BMW no ha especificado a qué ciclo de prueba se aplica. De cualquier manera, es mucho mejor que la cantidad simbólica que ofrece Mercedes-AMG con sus diversos complementos E Performance.
Como era de esperar, la mayor parte del resto del paquete dinámico se ha trasladado del sedán a la camioneta, incluida la distribución de peso 50:50. Una excepción son los puntales de los bajos específicos del modelo, que incluyen un travesaño y una placa de empuje, así como otros elementos de refuerzo para contrarrestar el enorme maletero.
Esto nos lleva literalmente a la mayor diferencia entre el M5 y el M5 Touring. BMW dice que el área de carga es de 17.7 pies cúbicos, pero obviamente esa es una medida que termina en los respaldos de los asientos traseros en lugar de desde el piso hasta el techo como el método más común. Por lo tanto, realmente no se puede comparar esa cantidad de espacio de carga con los 30 pies cúbicos del RS 6 Avant, que es una cifra que va del piso al techo (por cierto, esa es la cantidad de cosas que cabe en la parte trasera del RS 6 Avant). La capacidad total con los asientos traseros plegados es de 57,6 pies cúbicos, comparable a la de otras camionetas. A modo de comparación, el BMW X5 M tiene un máximo de 72,3 pies cúbicos, aunque gran parte de esa diferencia se debe sin duda a la mayor altura de la carrocería.
Siguiendo la tradición de BMW, el respaldo del asiento trasero plegable con división 40:20:40 en la sección central 20 tiene una trampilla para transportar objetos más grandes. También hay un portón trasero eléctrico con manos libres.
Un portavoz de BMW M confirmó que no existen diferencias significativas en el equipamiento entre la berlina y el Touring. Una excepción se refiere al techo: el techo de fibra de carbono opcional del sedán no está disponible en el Touring. En cambio, es estándar y solo está equipado con el techo panorámico Sky Lounge estándar del sedán. Aparentemente “funciona como un módulo estructural, que se extiende en una sola sección desde justo detrás del parabrisas hasta la parte trasera del vehículo. No se abre, pero afortunadamente hay una persiana eléctrica”.
El BMW M5 Touring 2025 se lanzará a finales de este año y se construirá junto con el sedán en Dingolfing, Alemania. Los precios comienzan en $122,675, incluido el lugar de entrega. En realidad, eso es alrededor de $4,000 menos que el RS 6 Avant, que no está tan completamente equipado a este precio.
Por muy emocionante que sea conseguir finalmente un M5 Touring en EE.UU., nos interesará ver si BMW da el paso con el apasionante BMW i5 Touring, también conocido como su hermano totalmente eléctrico. Algunos podrían decir que no tiene sentido traer esto aquí, pero claro…
