
Si ganas constantemente, te volverás impopular entre tus rivales.

El título de Jorge Martín en 2024 con una Ducati satélite y las actuaciones récord del fabricante italiano en los últimos tres años – con 55 victorias en 78 carreras – subrayan el papel de Gigi Dall’Igna, artífice de su supremacía histórica.
El resultado final de la temporada 2024 confirmó que la temporada de Martín fue más consistente que la de Francesco Bagnaia, aunque el español sólo logró tres victorias el domingo, ocho menos que su rival.
Las 11 victorias en Grandes Premios del italiano le dan una tasa de victorias del 50% en una temporada de 20 carreras después de varias cancelaciones. Las carreras ganadas por Martin y Bagnaia, así como los resultados de Marc Márquez (3) y Enea Bastianini (2), dan a Ducati un total de 19 victorias en 2024.
Una victoria limpia para las motos rojas sólo fue impedida por el triunfo de Maverick Viñales para Aprilia en Austin. El español, sin darse cuenta, llevó a la fábrica de Bolonia a inspirarse en la campaña de Porsche de 1983, cuando la compañía colocó nueve coches entre los 10 primeros en las 24 Horas de Le Mans.
Además de las 19 victorias en Grandes Premios, Ducati también logró un total de 53 podios en 2024, 10 más que el año anterior. Pero si hay una estadística que refleja mejor el dominio del fabricante de Borgo Panigale es que subió al podio 14 veces, estableciendo un nuevo récord. Además, Ducati ha tenido al menos un piloto en el podio en las últimas 66 carreras y al menos una moto en la primera fila en las últimas 80 carreras.

Francesco Bagnaia, Ducati Team, Marc Márquez, Gresini Racing, Jorge Martín, podio de Pramac Racing
Foto de: Gold and Goose / Imágenes de deportes de motor
Según estos números, podría decirse que los pilotos de Ducati merecen el mayor reco nocimiento por sus logros en los últimos años. Pero otro factor clave en este éxito es Gigi Dall’Igna, el arquitecto de la moderna Desmosedici. Bajo su liderazgo, la marca italiana ha alcanzado un nivel que sus competidores no pueden alcanzar, y todo indica que esta tendencia se mantendrá durante unos años más… pero Dall’Igna no tiene ningún interés en destruir a los rivales de Ducati.
“Lo más importante es ganar, no barrer. Si barres, te vuelves impopular. De hecho, creo que así me ven las otras marcas y eso me hace sentir mal”, dijo Dall’Igna en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
“Estoy trabajando para seguir ganando, aunque a veces sucede que nos excedemos un poco y nos encontramos en una situación como la actual. Pero mi objetivo no es superar cada año el año anterior; pero “fácil” de ganar”.
Desde que dejó el Grupo Piaggio en 2014, Dall’Igna ha crecido al mismo ritmo que su legado. Después de dos años de ajuste en los que ninguna de sus motos logró lograr una sola victoria, el primer éxito finalmente llegó en 2016. Sin embargo, Ducati tardó un tiempo en recoger toda la cosecha de lo que había sembrado el ingeniero italiano, y recién en 2021 se hizo evidente el compromiso de la marca con la competencia.
Desde entonces, cada temporada ha superado a la anterior en cuanto a victorias y podios. También hay que tener en cuenta que ninguna marca tenía tantas motos en parrilla en 2024 (ocho), aunque esta cifra bajará a seis el próximo año.

Francesco Bagnaia, Equipo Ducati, Enea Bastianini, Equipo Ducati, Marc Márquez, Gresini Racing
Foto de: Gold and Goose / Imágenes de deportes de motor
En los 11 años con Dall’Igna al frente, Ducati ha conseguido 75 victorias y 229 podios. Esto es más que las 64 victorias de Honda, que hasta el año pasado estaban asociadas a Marc Márquez, o las 44 de Yamaha, que disfrutó de un éxito considerable con varios pilotos estrella.
En cuanto a podios, la diferencia es aún mayor si se tiene en cuenta que Yamaha, segunda plaza, ha logrado 154 podios, 75 menos que Ducati.
En este artículo
Oriol Puigdemont
Moto GP
Pramac Racing
equipo ducati
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