Una salida lenta de George Russell para iniciar el contacto con el AlphaTauri de Pierre Gasly hizo que el Mercedes girara en Zhou en la aproximación a la curva 1 a la derecha.
La colisión con el novato Zhou fue suficiente para volcar su auto, que luego se deslizó por la pista sobre su barra antivuelco antes de excavar en el lecho de grava.
Luego, el Alfa explotó tratando de pasar la barrera de neumáticos hasta que la valla de seguridad lo detuvo, aunque el automóvil luego cayó entre los dos dispositivos de seguridad, inmovilizando temporalmente a Zhou en la cabina.
Si bien Zhou salió ileso, la FIA ha aumentado el rigor de las pruebas de choque de la barra antivuelco para esta temporada para reducir la posibilidad de que se hunda.
Esto se ha logrado reduciendo la altura a la que se realiza una prueba de homologación revisada. Se esperan más ajustes a la estructura en 2024.
Mientras tanto, Silverstone modificó la escorrentía en la curva 1 eliminando el lecho de grava (de unos 45 metros de profundidad) y reemplazándolo con una sección más grande de asfalto.
El director general de Silverstone, Stuart Pringle, dijo a Motorsport.com: “Hemos trabajado mucho este invierno. En frente hay una gran pieza de asfalto en lugar de grava.
“Esto es para evitar que se atrincheren. El verdadero problema fue atrincherarse”.
Nuevo drenaje de asfalto en la curva 1
Foto por: Mick Walker
Los planes de carrera de Londres F1 en Docklands no tienen “sentido”
Una propuesta de renovación de los Docklands de Londres, que queda anulada por una carrera de Fórmula 1, es “zapatero” y “no tiene sentido”, dice el jefe de Silverstone.
Ha habido varios lanzamientos para una carrera de F1 en la capital inglesa, incluido el exjefe de la serie, Bernie Ecclestone, que apunta a un circuito en el centro de la ciudad con monumentos famosos en la década de 2010.
Cuando Silverstone firmó su nuevo acuerdo con Liberty Media en 2019, se tomaron precauciones para proteger el lugar histórico en caso de que alguna vez se llevara a cabo una carrera en Londres.
Pero la última propuesta de los Docklands ha sido recibida con escepticismo ya que sus seguidores LDN Collective y DAR aún no se han puesto en contacto con los organizadores del campeonato.
Gran Premio Royal Docks CGI
Foto por: Sin acreditar
Mientras tanto, el presidente ejecutivo de Silverstone, Stuart Pringle, duda que tales planes reciban suficiente respaldo financiero para calificar el concepto de “sin sentido”.
En declaraciones a Motorsport.com sobre las representaciones de la carrera de Docklands, que cuentan con tribunas flotantes y un pit lane elevado que atraviesa el primer piso del ExCeL, Pringle dijo: “[It] Parece otro desarrollador de bienes raíces tratando de venderme su contrato de bienes raíces.
“¿Quién paga por esto? Puedo decirles que cuesta mucho dinero ponerlo en una instalación permanente.
“Nuestros costes de envío son lo más bajos posible. La Fórmula 1 no lo hace por nada.
“Entonces, ¿quién está pagando por esto? Nadie parece estar respondiendo esa pregunta. Eso no tiene sentido”.
“Hace 10 años solíamos decir que costaba 50 millones de dólares organizar una carrera callejera. Son solo zapateros”.