Descargo de responsabilidad: Las opiniones expresadas a continuación pertenecen únicamente al autor.
“Lo que no te mata, te hace más fuerte” es un viejo adagio que sin duda se aplica hoy en día a una de las aerolíneas más respetadas del mundo: Singapore Airlines, que acaba de anunciar un beneficio neto récord en todos sus 76 años de historia: 2,16 S $ mil millones para el año que finalizó en marzo de 2023.
Teniendo en cuenta que esto sucedió en el año de la reactivación de los viajes aéreos, cuando la utilización de muchas rutas todavía está por debajo de los niveles previos a la pandemia, es probable que podamos esperar un desempeño sólido continuo en 2023 y más allá.
Debo decir que personalmente me siento reivindicado, ya que mi optimismo en el punto álgido de la pandemia me valió algunas críticas cuando predije hace casi exactamente dos años que SIA se dirigía a un fuerte repunte pospandemia que pondría a la empresa en un La visibilidad se beneficiará durante mucho tiempo en comparación con casi todos los competidores.
Sí, perdió dinero, tuvo que despedir a algunas personas y recortar el gasto en todas partes para ahorrar cada centavo, pero eso no fue nada comparado con una serie de casi quiebras que casi han eliminado a la mayor parte de su competencia regional.
Con un amplio apoyo del gobierno, y más notablemente de Temasek, que posee una participación mayoritaria en la empresa, ayudó a SIA a recaudar miles de millones de dólares para capear la tormenta de la pandemia.
Como resultado, la aerolínea insignia de Singapur ha podido retener a la mayoría de sus empleados (respondiendo así a un aumento de la demanda tras la crisis de la COVID-19 sin encontrar problemas de personal que han afectado a la competencia europea y estadounidense durante el último año) y racionalizar su flota de aviones más antiguos se retiraron antes de tiempo. mientras esperamos la entrega de nuevos ejemplares.
sol despues de la lluvia
Una visión a largo plazo era el enfoque correcto, ya que incluso lo peor de la pandemia seguramente tendría que terminar algún día y la gente volvería a volar en cantidades aún mayores.
Y lo hicieron.
A fines de 2021, SIA ya estaba obteniendo una pequeña ganancia. Para abril de 2022, la capacidad estaba al 56 % de utilización, y en los seis meses entre marzo y septiembre de 2022, la compañía reportó un regreso a los niveles de empleo previos a la pandemia, con el 90 % de su flota en el aire.
Sus aviones se utilizaron en un 75 por ciento, en comparación con solo el 40 por ciento en sus competidores regionales, todos los cuales estaban en una posición financiera mucho peor para empezar.
En marzo de 2023, la capacidad total de pasajeros del grupo era del 79 % de los niveles previos a la pandemia, en comparación con el 58 % de otros servicios de aerolíneas internacionales en Asia-Pacífico, mientras que el factor de carga de pasajeros alcanzó el 85,4 %, el más alto en la historia de SIA. (es decir, actualmente se están llenando más asientos en su avión).
“Solo cuando baja la marea se sabe quién nadaba desnudo”
…Warren Buffett comentó una vez. Épocas de bonanza permiten que existan muchos jugadores mediocres en el mercado (cualquier mercado).
Las crisis ocasionales son como un reguero de pólvora: pueden parecer devastadoras, pero en realidad son necesarias para limpiar la madera muerta para que el bosque pueda prosperar y salvar solo a aquellos que están más preparados y adaptables.
Si bien fue sin duda un momento difícil para Singapore Airlines, la compañía salió del período más fuerte de lo que hubiera sido de otro modo, precisamente porque los bloqueos prolongados y costosos han llevado a los competidores menos preparados al borde de la inanición y despejado el cielo para SIA renovado. una mayor parte del mercado.
No necesitamos buscar pruebas muy lejos, ya que los recientes incidentes de taxistas lentos en el aeropuerto de Hong Kong han revelado problemas significativos en la industria de la aviación que alguna vez fue pionera.
El mismo día que SIA anunció sus ganancias récord, Cathay Pacific, el buque insignia de Hong Kong, se enfrentó entre la gerencia y los sindicatos, quienes denunciaron la dramática disminución en el número de pilotos durante la pandemia, que se ha visto impulsada por profundos recortes salariales de hasta un 40 por ciento. y los recortes de salarios exacerbaron otros beneficios.
Mientras que Singapore Airlines tiene casi el 80 por ciento de su capacidad antes de 2020, Cathay tiene solo el 50 por ciento y, como la mayoría de las otras empresas de la industria, está luchando contra la escasez de mano de obra.
Dos ciudades ricas similares, dos centros aéreos importantes, dos aerolíneas internacionales importantes, pero resultados muy, muy diferentes.
¿Qué pasa con todo el dinero que SIA ahorró? ¿No es eso una carga?
Para resumirlo en una palabra: no.
La deuda total asciende actualmente a S$15.300 millones, pero también tiene S$16.300 millones en el banco y otros S$2.200 millones en líneas de crédito no utilizadas (lo que significa que tiene capital más que suficiente y la relación entre deuda y capital es buena). por debajo de 1,0).
Con tanto efectivo proveniente de su negocio en auge, la compañía ya comenzó a pagar las notas convertibles obligatorias que emitió en 2020, que formaban parte del paquete de rescate por la pandemia.
En diciembre de 2022, la empresa solicitó el primer tramo de MCB valorados en S$ 3860 millones, aunque técnicamente tenía hasta 2030 para hacerlo (de lo contrario, se convertirían en acciones ordinarias al vencimiento).
En última instancia, el apoyo ha sido favorable para SIA, ya que se recupera a niveles más altos que antes de COVID. Todos los que confiaron en la empresa estarán mejor, incluida la gente de Singapur.
Fuente de la imagen seleccionada: Boarding2Now / Depositphotos