Cuando Chrysler dio a conocer sus maravillas aladas a fines de la década de 1960, la gente se rascó la cabeza. El Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird se veían francamente ridículos con narices largas y alas altísimas, pero dominaron absolutamente los circuitos de NASCAR. La lección era simple: la aerodinámica importa.
Esta camioneta Subaru Impreza plateada no dominará ninguna pista de carreras. Sin embargo, con una modificación sorprendentemente simple en la parte trasera bulbosa de Subie, domina las estaciones de servicio. De acuerdo, entonces un aumento del 13,7 por ciento en el ahorro de combustible no es exactamente correcto. dominante
El video es de la Piensa en el vuelo Canal de YouTube, y como su nombre indica, el contenido se centra en la aerodinámica. Enfrentado con precios de combustible récord, este hombre tomó su conocimiento aeroespacial y lo aplicó a su conductor diario. Dejaremos la explicación técnica para el video, pero el resumen es que los autos de gran trasero generalmente tienen aire turbulento detrás de ellos, y eso es malo. Esto significa que el automóvil no se desliza por el aire con tanta facilidad y necesita más potencia para avanzar. Elimina las turbulencias y usas menos energía. Eso usa menos combustible, y eso nos lleva a este Subaru que parece sacado de una mala película de ciencia ficción.
Para construir este aerodinámico, se cortaron secciones de espuma de 1,5 pulgadas y se pegaron con cinta adhesiva al automóvil. Se pegaron cubiertas de ruedas de cartón a las ruedas y pequeños generadores de vórtice, también hechos de cartón, se pegaron al automóvil en varios puntos. Todo se hace de manera improvisada sin ningún plan específico más que hacer una parte trasera puntiaguda mientras se mantienen visibles las luces traseras y la matrícula. Es ciencia, pero la construcción no es lo que tú llamarías. cohete Ciencias. Sin embargo, funcionó.
En una carrera base antes de las modificaciones, el Impreza logró 35,6 millas por galón. Usando el mismo tramo de la autopista a la misma hora del día y llenando el tanque con la misma bomba, las actualizaciones produjeron 40.52 mpg. Ciertamente es una diferencia modesta, y la investigación posterior ha encontrado formas de mejorar el diseño. Pero por un desembolso mínimo, no está nada mal.
Hemos encontrado diseños similares centrados en el kilometraje en el pasado, por lo que los resultados no son sorprendentes. Pero estamos emocionados de ver cómo un Mk II Aero-Impreza mejora aún más la eficiencia.