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Micromobbin ’
Los ciclomotores compartidos pueden ser populares, pero eso no significa que las empresas que operan estos servicios tengan éxito. Esta semana, reportero de TechCrunch Romain Dillet
El cierre podría sorprender a algunos, considerando que Coup tiene reconocimiento de marca y, según la compañía, una base de clientes leales que utiliza sus servicios. Eso no es suficiente para ser una empresa rentable. Coup dijo que operar el servicio es "económicamente insostenible" a largo plazo.
Mientras tanto, el periodista de TechCrunch Manish Singh se enteró de dos fuentes familiarizadas con el acuerdo que la startup con sede en Bangalore Rebotar tiene recaudó alrededor de $ 150 millones como parte de una ronda de financiación en curso dirigida por los inversores existentes Eduardo Saverin's B Capital y Accel Partners India. Bounce, anteriormente conocido como Metro Bikes, opera más de 17,000 scooters eléctricos y de gasolina en tres docenas de ciudades de la India.
La nueva ronda valora el inicio "más de $ 500 millones", dijeron las personas, solicitando el anonimato. Este es un aumento significativo desde la ronda de financiación de la Serie C de la startup de un año de antigüedad, que cerró en junio, cuando valía un poco más de $ 200 millones.
Bounce, que es conocido por sus costos de alquiler baratos, junto con sus competidores Vugo y Yulu están tratando de reducir la participación en el mercado lejos de las compañías de transporte como Uber . La gran atracción tampoco es necesariamente el precio. La congestión del tráfico está impulsando a las personas a cambiar también a dos ruedas, lo que le da un impulso a Bounce y a otros.
Las suscripciones son tan populares en este momento
Recuerda Canoo ¿La startup de Los Ángeles que reveló un vehículo eléctrico tipo minibús hace unos meses? Tenemos una actualización En resumen, la rápida rampa de la compañía continúa acelerándose a pesar de algunos vientos en contra legales.
Canoo está adoptando un enfoque interesante para los vehículos eléctricos. Su objetivo es ofrecer un vehículo eléctrico “solo por suscripción” en los EE. UU. Y China.
La compañía comenzó su vida como Evelozcity a fines de 2017 después de que ex ejecutivos de BMW Stefan Krause y Ulrich Kranz dejó Faraday Future en medio de un lucha interna por el poder. Evelozcity se renombró como Canoo en la primavera de 2019 y dio a conocer su prototipo de vehículo eléctrico Varios meses después.
Ahora, la compañía está probando beta su EV en vías públicas. Canoo me dice que su objetivo es validar el tren motriz, el sistema de dirección por cable, la batería, el chasis y la estructura de la carrocería.
Canoo está construyendo una flota de más de 30 vehículos beta para varios tipos de pruebas. Se espera que la mayor parte de las pruebas beta se realicen durante los próximos seis meses en varios lugares, incluso cerca de Canoo’s Torrance, la sede de California, los terrenos de pruebas de Toyota en Arizona y en las vías públicas de Ohio.
Canoo dijo que también está llevando a cabo pruebas de frío y calor, además de centrarse en el sistema avanzado de asistencia al conductor en varios lugares.
Un reinicio de suscripción
Fabricantes de automóviles incluidos Audi Porsche y Volkswagen han estado probando programas de suscripción con éxito mixto. Ahora, un piloto fallido regresará.
En un evento en Los Ángeles, la directora de marketing de GM, Deborah Wahl, dijo que el servicio de suscripción Book by Cadillac regresará el próximo año. La marca de lujo de GM, Cadillac, pondrá a prueba la próxima generación del servicio de suscripción en San Francisco a partir del primer trimestre de 2020.
"Aprendimos mucho del primer piloto … primero, verificó que ya no hay una solución única para el transporte personal", dijo Wahl en el evento. "En segundo lugar, aprendimos que el modelo BOOK es enormemente efectivo como mecanismo de conquista: el 70% de los suscriptores de Book eran nuevos en Cadillac".
En el futuro, Cadillac planea integrar el servicio de suscripción en la red de distribuidores minoristas, dijo Wahl.
Un pajarito
Escuchamos mucho Pero no somos egoístas. Compartamos.
Samsung parece ser otra compañía que se aleja de la búsqueda de una autonomía total y reenfoca los esfuerzos e inversiones hacia la tecnología avanzada de asistencia al conductor. Por ahora.
Hace varios años, Samsung estaba totalmente involucrado en la tecnología de vehículos autónomos. En CES en 2018, la compañía presentó su nueva plataforma Samsung DRVLINE, una “plataforma basada en hardware y software abierta, modular y escalable para el mercado de conducción autónoma. Pero Samsung está cambiando su estrategia.
El equipo DRVLINE / Smart Machines basado en su Centro de Estrategia e Innovación de Samsung ha sido cerrado, me dijo una fuente con conocimiento directo de los eventos. Esta medida también incluye el cierre de oficinas en Alemania.
Vayámonos torpes
La Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. Está interesada en cambiar la forma en que se usa la banda de 5,9 GHz y eso es importante para la tecnología de automóviles conectados y el eventual despliegue de vehículos autónomos.
Para los que no están familiarizados, la banda de 5.9 GHz se ha reservado durante las últimas dos décadas para ser utilizada por las Comunicaciones Dedicadas de Corto Alcance, un servicio en el Sistema de Transporte Inteligente que fue diseñado para permitir la comunicación del vehículo. (ITS es una operación conjunta que se superpone a cinco oficinas bajo el Departamento de Transporte).
En opinión de la FCC, el servicio DSRC ha evolucionado lentamente y no se ha implementado ampliamente. La comisión emitió este mes un Aviso de propuesta de reglamentación para tomar, lo que llama "una mirada fresca y completa" a las reglas de banda de 5.9 GHz y proponer cambios en la forma en que se utiliza el espectro.
El resultado: la FCC quiere dividir a la banda. La comisión propuso dedicar los 30 megahercios superiores de la banda de 5,9 GHz para satisfacer las necesidades actuales y futuras de transporte y comunicaciones relacionadas con la seguridad del vehículo, mientras reutiliza los 45 megahercios inferiores de la banda para operaciones sin licencia como Wi-Fi.
Quizás la parte más interesante de este cambio propuesto son las opiniones de la FCC sobre DSRC y lo que parece un fuerte respaldo para Cellular Vehicle to Everything (C-V2X). La FCC quiere revisar las reglas y darle a C-V2X los 20 megahercios superiores de la banda reservada para comunicaciones de vehículos. La comisión planea buscar comentarios sobre si este segmento del espectro debe reservarse para los sistemas DSRC o C-V2X.
C-V2X, que el Asociación automotriz 5G admite, usaría protocolos celulares estándar para proporcionar comunicaciones directas entre vehículos, así como infraestructura como señales de tráfico. Pero aquí está la cosa. C-V2X es incompatible con las operaciones basadas en DSRC.
Está bastante claro en qué dirección se inclina la FCC. En un discurso el 20 de noviembre, el presidente de la FCC Ajit Pai dijo que cree que el gobierno "debería alentar la expansión y la evolución de esta nueva tecnología de seguridad de vehículos". Pai insiste en que la FCC no está "cerrando la puerta" en DSRC, sino que permite ambos.
"Entonces, avanzando, resistamos la noción de que tenemos que elegir entre seguridad automotriz y Wi-Fi", dijo Pai en su discurso. "Mi propuesta haría mucho más por la seguridad automotriz y el Wi-Fi que el status quo".