Podría haber más demanda de vehículos eléctricos después de la crisis de COVID-19, cree la fundadora de Energica, Livia Cevolini.
El CEO del fabricante italiano de motocicletas de alto rendimiento ofreció ese punto de optimismo, ya que su empresa de vehículos eléctricos con sede en Módena permanece cerrada por decreto gubernamental.
La pandemia de coronavirus ha forzado Energica pisar el freno en la producción de sus máquinas alimentadas por batería que pueden alcanzar velocidades máximas de 168 mph.
Desde el encierro en su casa del norte de Italia, Cevolini compartió una perspectiva sobre el futuro del motociclismo, las ofertas de adquisición y los planes para recargar su empresa cuando la crisis de COVID-19 disminuya.
En un momento en que su país se ha visto particularmente afectado por el coronavirus, ella ofreció un pensamiento optimista.
La CEO de Energica, Livia Cevolini, está encerrada en Módena, Italia
"No quiero mirar solo lo negativo … Tal vez hay cosas positivas que resultan de esta mala crisis", dijo Cevolini TechCrunch en una videollamada
Una de ellas es la mayor demanda de vehículos eléctricos después de la pandemia. Cevolini destacó una mayor conciencia del smog que crea la movilidad de combustión interna y evidencia científica
Los informes han hecho que gran parte de las áreas urbanas logren un aire visiblemente más limpio, con antes de disparos de ciudades globales con smog y después de tomas de cielos despejados desde que COVID-19 forzó el tráfico fuera de las carreteras.
“Quizás al final de esta situación tengamos una mayor conciencia sobre el cambio climático. Entonces la gente se acercará a la electricidad con más conciencia ”, dijo Cevolini.
Antes del cierre de la crisis de salud en la mayor parte de Italia, Energica ya había visto una mayor demanda de sus e-motos de alto rendimiento, con un rango de precios de $ 17,000 a $ 23,000. La compañía, que tiene una oficina en California y un gerente general de EE. UU. (Stefano Benatti
Como una empresa de vehículos eléctricos, Energica se encuentra en el famoso valle del motor italiano y se posiciona de manera similar a sus vecinos: Lamborghini, Ducati Ferrari: al ofrecer una fusión de diseño elegante y rendimiento de élite.
MotoE Worldcup racing, Créditos de imagen: Energica
La empresa también es una de las pocas compañías de motocicletas electrónicas que obtiene consejos de ingeniería de la competencia. En 2018, Energica fue nombrado el único fabricante de la MotoE Worldup – Una versión eléctrica de las carreras de motos MotoGP. Los pilotos de MotoE utilizan el modelo EGO de la compañía como su bicicleta base.
La tecnología de la pista se está transfiriendo a modelos de producción, según Cevolini. "El objetivo es utilizar las carreras para probar en condiciones extremas pero seguras y luego mover cosas a las bicicletas de carretera", dijo.
Energica acredita la aplicación de la tecnología de carrera a los e-motos de producción por parte del aumento en el flujo de pedidos que vio a principios de este año. La compañía redujo el peso de su línea de producción 2020 en un 5% y aumentó el rango en un 60% en función de las adaptaciones que trajo de MotoE.
La competencia en pista es una arena secundaria para Energica. El lugar principal es un mercado de motocicletas electrónicas cada vez más concurrido, que seguramente enfrentará una demanda decreciente dado el impacto económico de COVID-19.
La entrada de Harley siguió a varias startups de motocicletas eléctricas fallidas, incluyendo Mission Motors
Créditos de imagen: TechCrunch
Cuando se trata de especificaciones básicas de motocicletas electrónicas, como el rendimiento, los tiempos de carga y el alcance, Energica ha tenido ventajas con sus máquinas de 145 caballos de fuerza que pueden cargar en 20 minutos para rangos máximos de 140 a 250 millas.
Pero la competencia se está acercando a algunos de los números del fabricante italiano de vehículos eléctricos. En 2019, Zero lanzó su alto rendimiento SR / F, con 110 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 120 mph. Y toda la industria de motocicletas, gas y electricidad, podría enfrentar presiones competitivas por parte de un nuevo participante de EV Damon Motors. La startup con sede en Vancouver presentó este año su Hypersport de $ 24K a 200 mph, que ofrece tecnología patentada de seguridad y ergonomía para posiciones de conducción ajustables y detección de puntos ciegos.
Además de la fuerte competencia en el espacio e-moto, hay un creciente incertidumbre sobre el apetito de compra de motocicletas que podrían persistir hasta 2020, y más allá, dada la pandemia COVID-19 que afecta al mundo.
En los Estados Unidos, las ventas de motocicletas nuevas no resistieron muy bien la última recesión, cayeron un 50% en 2008 y permanecieron estancadas desde entonces. Además de Energica, otros fabricantes, como Harley Davidson se han visto obligados a detener la producción debido al coronavirus.
La directora ejecutiva de Energica, Livia Cevolini, cree que su compañía tiene una ventaja sobre sus competidores de e-moto y la capacidad de recuperarse, una vez que reinicie las operaciones.
Señala la conexión de carreras del fabricante como algo que continuará dando a Energica una ventaja en el desarrollo de productos. En declaraciones a la competencia con Zero Motorcycles en particular, "Estamos en una categoría diferente", dijo. "Tienen menos potencia, menos alcance y menos capacidad de carga rápida".
Energica también ha creado otra fuente de ingresos a través de una empresa conjunta para proporcionar tecnología de batería, informática y transmisión para Dell'Orto, proveedor del mercado mundial de scooters.
A medida que más de las principales compañías de motocicletas de gas ingresan al mercado de vehículos eléctricos, Cevolini está abierta a una fusión o adquisición, pero solo en sus términos.
"Si alguien viene a mí con una propuesta real … que desea hacer crecer nuestro negocio y nuestra empresa y no destruirlo, podemos hablar", dijo. "De lo contrario, preferimos seguir nuestro propio camino".
Créditos de imagen: Energica
Energica está preparada para reiniciar la producción, y ha hecho contingencias para las adaptaciones, como operaciones seguras y socialmente distanciadas, cuando el gobierno italiano vuelve a abrir la cabeza.
"Estamos listos para cumplir con los pedidos que recibimos antes del cierre y tomar más", dijo.
Cuando Energica pueda volver a encender la electricidad de la planta, Cevolini sospecha que su nicho de mercado de entusiastas de la motocicleta estará ansioso por comenzar.
“Nuestros clientes nos dicen que solo esperan volver a viajar. Y tan pronto como puedan volver a montar, volverán a montar ”, dijo.
