Cómo las startups de carga de scooters quieren hacer que la industria sea más rentable – TechCrunch


En una industria donde la economía de la unidad es baja, los operadores buscan formas de mejorar los márgenes al tiempo que mantienen la confiabilidad de la flota y los bajos precios para los pasajeros. Las estaciones de carga pueden ser parte de la solución. Ya hay un puñado de empresas, además de los propios operadores, que buscan abordar este problema mediante el despliegue de estaciones de carga. El último que ha aparecido en nuestro radar se llama Cargar, que acaba de lanzar centros de carga en Los Ángeles para bicicletas y scooters.

"El cargo vino de dos inversores de Lime que notaron una tendencia en los diversos mercados en los que Lime se estaba desarrollando ”, dijo a TechCrunch el Jefe de Comunidad de Charge Global, Quemuel Arroyo. "Vieron que el talón de Aquiles era la falta de infraestructura de carga, y esa infraestructura podría permitir que los scooters se carguen todo el día y deshacería la basura y los obstáculos en la forma en que los scooters se han convertido en el mundo".

Los centros de carga, ubicados en propiedades privadas, están diseñados para facilitar a los trabajadores de cobros cobrar varios scooters a la vez. Los trabajadores pueden reservar espacio en los centros durante 24 horas a la vez, con cada bahía segura que admite 18 scooters y cada centro con capacidad para 72 scooters a la vez. Una vez cargados, los trabajadores pueden recogerlos para su redistribución.

"Además de la solución de proporcionar carga, estamos mejorando la experiencia de los exprimidores", dijo Arroyo.

Bird, Lime, Spin y otros operadores de micromovilidad dependen en gran medida de contratistas independientes para recoger sus scooters, cargarlos durante la noche y luego volver a desplegarlos por la mañana. Eso significa que las compañías de scooters no tienen que usar su propio gas, mano de obra y electricidad para recargar estos vehículos.

Para los trabajadores que confían en cobrar scooters como fuente de ingresos, tener un lugar al que ir además de sus hogares para cobrar un montón de scooters a la vez es un gran beneficio. El problema, sin embargo, es que el cargo cuesta $ 30 mientras que Bird y Lime, por ejemplo, ofrecen un pago base de $ 3 a $ 5 por cada scooter cargado y lanzado, pero pagan más dependiendo de lo difícil que sea localizarlo.

Usemos Spin, que paga $ 5 por scooter cargado, como ejemplo. Si alguien recoge 15 scooters y los lleva a un centro de carga, ese trabajador recibirá $ 75 de Spin por cobrar y volver a desplegar los scooters, pero tendrá que pagar el cargo de $ 30. Esa es una ganancia neta de solo $ 45.

"No es más barato para ellos, pero los exprimidores dicen que en lugar de poder cobrar 12 por noche, pueden cobrar 24 o más scooters por noche", dijo Arroyo. "Ahí es donde vemos un aumento incremental de los ingresos para los exprimidores".

Al intentar el cálculo nuevamente con 24 scooters, el trabajador pagaría $ 30 a Cargo y obtendría $ 120 de Spin para obtener una ganancia neta de $ 90. Eso no parece tan bueno, pero podría depender de la situación de alguien. Tal vez una persona solo tenga suficiente espacio para cargar cinco scooters a la vez, por lo que solo podrían ganar $ 25 por noche cargando scooters Spin. Si esa misma persona puede cargar 24 scooters por noche, todavía terminan ganando un poco más utilizando Charge. Además de eso, no tienen que abarrotar sus espacios de vida y exponerse a riesgos de incendio.

Aunque la micromovibilidad es una industria relativamente joven, ya hay una serie de nuevas empresas específicamente enfocadas en cargar vehículos de micromovibilidad. Colectivamente, han recaudado más de $ 19 millones en fondos.

Además de los centros que Charge ha lanzado en Los Ángeles, la compañía también está en conversaciones con la ciudad de París para desplegar estaciones de carga inteligentes en las aceras, que pueden acomodar hasta 12 scooters.

"Hemos conseguido un contrato exclusivo con la ciudad, donde el alcalde dice que sus calles están comprometidas y que no pueden seguir permitiendo que los scooters se hagan cargo del espacio peatonal", dijo Arroyo.

En este tipo de modelo, los pasajeros podrían alquilar y devolver vehículos utilizando los muelles. Este modelo es más similar al de Swiftmile, que está trabajando con la ciudad de Austin para desplegar 10 estaciones de acera de uso público. Eso llega a 80 muelles de estacionamiento por estación. La compañía espera hacer esto para fin de año. Con este tipo de modelo, las compañías de cobros cobran a los operadores según el uso.

scooter de carga rápida

El marketing de guerrilla de Swiftmile en SXSW

Swiftmile, por ejemplo, cobra a los operadores por minuto, pero sin exceder una cierta cantidad, dependiendo del mercado. Inicialmente, el sistema de acoplamiento estará abierto a todos los operadores para mostrarles cómo funciona y cuán beneficioso puede ser. Después de un cierto período de tiempo, Swiftmile solo cobrará los scooters de sus clientes. Swiftmile también se ha asociado con Spin para crear centros de carga de marca exclusivamente para scooters Spin.

"Las ciudades y los funcionarios locales han expresado una gran preocupación por el desorden de scooters, y Spin ha liderado el camino para resolver ese problema, con el objetivo de hacer de la micromovilidad una solución verdadera y sostenible para que la gente pueda moverse ", dijo el CEO y cofundador de Spin, Derrick Ko, a TechCrunch. "Hemos invertido mucho en nuestra solución de carga y estacionamiento – Spin Hubs – y hemos ampliado nuestras ofertas, como incentivar a los pasajeros a estacionarse en zonas designadas o en un Hub".

Perch Mobility es otro competidor en este espacio, que dice que está "construido por cargadores para cargadores". Perch, que también opera en Los Ángeles, ofrece tres tipos de productos: el pod, el tri-pod y la suite. Los tres ofrecen una carga ilimitada por un precio fijo, que va desde $ 25 por noche para cargar 14 scooters y $ 45 por noche para cargar 21 scooters a la vez.

Usando Spin nuevamente como ejemplo, un trabajador que paga $ 25 por noche para cobrar 14 scooters ganaría $ 70 de Spin, lo que daría como resultado un ingreso neto de $ 45.

"Estamos enfocados en proporcionar a nuestros usuarios ingresos sostenibles y sostenibilidad comunitaria", dijo el CEO de Perch Mobility, Tom Schreiber, a TechCrunch. "Servimos a todas las partes de una comunidad, incluidas las áreas de bajos ingresos".

Perch Mobility les da a los trabajadores más dinero, pero Charge dice que sus sistemas son mejores para el medio ambiente, ya que utilizan energía de batería verde de iones de litio.

"Confiamos en que tenemos un activo ecológico completamente ecológico que realmente ayuda a introducir un parámetro faltante para que la micromovilidad sea más exitosa", dijo Arroyo.

Si fuera un cargador, seguramente seguiría preocupado por el medio ambiente, pero probablemente estaría más interesado en ganar la mayor cantidad de dinero.

* Esta historia se ha actualizado para aclarar la estructura de precios de Charge.

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