El cofundador y CTO de Cruise, Kyle Vogt, dijo el viernes que los informes de retirada publicados anualmente por los reguladores de California no son una representación de la preparación comercial o la seguridad de los autos sin conductor.
Vogt, en un publicación larga en medio, pidió una nueva métrica para determinar si un vehículo autónomo está listo para el despliegue comercial. La publicación sugiere que la compañía de vehículos autónomos, que tenía un valoración de $ 19 mil millones a partir de mayo, ya está desarrollando métricas más completas.
El Departamento de Vehículos Motorizados de California, que regula los permisos para pruebas de vehículos autónomos en las vías públicas del estado, exige a las empresas que presenten un informe anual que detalle las "desconexiones", un término que significa la cantidad de veces que los conductores han tenido que tomar el control de un vehículo. coche. El DMV define una desconexión como cada vez que un vehículo de prueba que opera en vías públicas ha cambiado del modo autónomo al manual por una razón inmediata relacionada con la seguridad o debido a una falla del sistema.
"Es lamentablemente inadecuado para la mayoría de los usos más allá de los del DMV", escribió Vogt. "La idea de que las desconexiones dan una señal significativa sobre si un AV está listo para el despliegue comercial es un mito".
Estos informes de retirada se publicarán en unas pocas semanas. Cruise compartió algunos de sus datos de desconexión, específicamente el número de millas recorridas por evento de desconexión, entre 2017 y 2019.
La llamada carrera para comercializar vehículos autónomos ha involucrado una buena cantidad de teatro, incluidas demostraciones. Esta falta de datos ha hecho que sea casi imposible determinar si los autos autónomos de una empresa son lo suficientemente seguros o están listos para la etapa grande y muy real de trasladar personas desde el punto A al punto B en las calles de la ciudad. Los informes de retirada tan defectuosos como podrían haber sido fueron uno de los únicos datos a los que el público y los medios de comunicación tienen acceso.
¿Qué tan seguro es suficientemente seguro?
Si bien esos datos pueden proporcionar algunas ideas, no ayudan a responder la pregunta fundamental para cada desarrollador de AV que planea implementar robotaxis para el público: "¿qué tan seguro es lo suficientemente seguro?"
Los comentarios de Vogt señalan los esfuerzos de Cruise por encontrar un medio práctico para responder esa pregunta.
"Pero si no podemos usar la tasa de desconexión para medir la preparación comercial, ¿qué podemos usar? En última instancia, creo que para que un operador AV pueda desplegar AV a escala en una flota de viajes compartidos, el público en general y los reguladores merecen pruebas empíricas de que un AV tiene un rendimiento que es súper humano (mejor que el conductor humano promedio). que el despliegue de la tecnología AV tiene un impacto general positivo en la seguridad automotriz y la salud pública.
Esto requiere a) datos sobre el verdadero desempeño de los conductores humanos y AV en un entorno dado yb) una comparación objetiva de manzanas con manzanas con resultados estadísticamente significativos. Entregaremos exactamente eso una vez que nuestros AV estén validados y listos para su implementación. Espere saber más de nosotros sobre este tema tan importante pronto ”.
Los competidores están de acuerdo
Cruise no es la única compañía que cuestiona los informes de retirada, aunque esta podría ser la llamada pública más enérgica hasta la fecha. Waymo le dijo a TechCrunch que tiene una visión similar.
Los informes han sido durante mucho tiempo una fuente de angustia entre los desarrolladores de AV. Los informes proporcionan información que puede ser útil para el público, como el número de vehículos en pruebas en vías públicas. Pero no es una imagen completa de la tecnología de ninguna empresa.
Los informes son muy diferentes; Cada compañía proporciona cantidades variables de información, todo en diferentes formatos. También hay desacuerdo sobre lo que es y lo que no es una desconexión. Por ejemplo, este problema recibió más atención en 2018 cuando Jalopnik cuestionó un incidente relacionado con un vehículo de crucero. En ese caso, un conductor tomó el control manual de la rueda cuando pasaba por una intersección, pero no se informó como una desconexión. Cruise le dijo a Jalopnik en ese momento que dijo que no cumplía con el estándar para las regulaciones de California.
El otro problema es que las desconexiones no proporcionan una comparación de tecnología "manzanas con manzanas", ya que estos vehículos de prueba operan en una variedad de entornos y condiciones.
Las desconexiones también suelen aumentar y disminuir junto con la escala de las pruebas. Waymo, por ejemplo, le dijo a TechCrunch que sus desconexiones probablemente aumentarán a medida que amplíe sus pruebas en California.
Y finalmente, más compañías están utilizando simulación o pruebas virtuales en lugar de enviar flotas de automóviles en las vías públicas para probar cada nueva versión de software. Los informes de desconexión no incluyen ninguno de esos datos.
La publicación de Vogt también llamó a la industria a realizar cuidadosamente "rutas de demostración curadas que eviten las áreas urbanas con ciclistas y peatones, restrinjan las geofences y los lugares de recogida / devolución, y limiten los tipos de maniobras que el AV intentará durante el viaje".
La toma podría interpretarse como una toma en Waymo, que recientemente realizó demostraciones sin conductor en calles públicas de Chandler, Arizona, con reporteros. TechCrunch fue uno de los primeros en tener un paseo sin conductor el año pasado. Sin embargo, las demostraciones son una práctica común entre muchas otras startups de vehículos autónomos, y son particularmente populares en eventos como CES. Cruise ha realizado al menos una demostración, que fue con la prensa en 2017.
Vogt sugirió que las imágenes de manejo sin editar que "cubren largos períodos de manejo en situaciones del mundo real" son difíciles de falsificar y son un indicador más cualitativo de la madurez tecnológica.