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Después de que los capitalistas de riesgo gastan millones, Nigeria restringe los taxis en motocicletas

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Después de que los capitalistas de riesgo gastan millones, Nigeria restringe los taxis en motocicletas 1


El centro comercial de Nigeria en Lagos ha sacudido su orden de transporte.

En el centro están los taxis de motocicletas del país de África Occidental, conocidos localmente como okadas, que enfrentan restricciones regulatorias recientemente impuestas sobre su movimiento.

Eso está creando aceleraciones para las nuevas empresas de dos ruedas de Nigeria, que operan en la nación más poblada de África con la economía más grande del continente.

Empresas Max .ng, ORide y Gokada han recibido millones de inversionistas estadounidenses, japoneses y chinos para cambiar los mercados de motos-taxis del continente a movilidad bajo demanda.

Las tres nuevas empresas han estado en una carrera por el capital y la cuota de mercado, con las calles de Lagos sirviendo como un curso de competencia para desarrollar plataformas que puedan escalar en África.

Gokada elevado $ 5.3 millones en mayo. Max.ng recaudó una ronda de la Serie A de $ 7 millones en junio de 2019, con Yamaha a bordo, para pilotar e-motos con energía de energía renovable en África.

El negocio de motocicletas y taxis ORide sacudió a los competidores en Nigeria en 2019 cuando su matriz de propiedad china, Opera, se recuperó $ 170 millones en capital de riesgo para las verticales de servicio digital de Opera en Nigeria, incluido ORide.

Impulsados ​​por una nueva capital, los cascos de colores brillantes de estas nuevas empresas de granizo que circulan por el tráfico de Lagos se han convertido en un telón de fondo ciudad de 21 millones.

Ese flujo de taxis de motocicletas (y el tráfico en general) se desaceleró el 1 de febrero, cuando el municipio que gobierna Lagos, estado de Lagos, comenzó a hacer cumplir su Ley de Reforma del Sector de Tránsito de 2018.

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Fuente: Google Maps

La legislación en realidad está destinada a mejorar múltiples facetas del transporte en Lagos, que es conocido por el embotellamiento, pero puede haber hecho lo contrario, particularmente alrededor de las okadas.

TechCrunch contactó al gobierno del estado de Lagos para obtener aclaraciones sobre la Ley de Reforma del Sector de Tránsito, pero no ha recibido respuesta.

El gobernador del estado de Lagos, Babajide Sanwo-Olu, invocó preocupaciones de seguridad como una razón para las restricciones de okada en un evento para lanzar más taxis acuáticos en Lagos el 5 de febrero.

En un comunicado por correo electrónico, el Director de Operaciones Senior de ORide, Olalere Ridwan, dijo que las reglas implican "una prohibición de motocicletas comerciales … en las áreas comerciales y residenciales centrales de la ciudad, incluidas la Isla Victoria y la Isla de Lagos".

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ORide publicó un mapa de las restricciones en Twitter, con una explicación, la compañía estaba cumpliendo con las reglas y dejaría de operar en las áreas designadas. Los representantes de Max.ng y Gokada también confirmaron que habían seguido su ejemplo.

Por noticias locales y nigerianas informando en Twitter, las limitaciones de los taxis de motocicletas han generado un orden inherente en la red de tránsito desordenada de Lagos: sobrecargar otros modos de movilidad (como minibuses) y obligar a más personas a golpear el pavimento y la tierra roja para ir a trabajar.

Después de que los capitalistas de riesgo gastan millones, Nigeria restringe los taxis en motocicletas 4Para las nuevas empresas de transporte privado del país, las restricciones reguladoras están afectando las operaciones y los ingresos, según el CTO de Max.ng Guy-Bertrand Njoya.

“¿Estamos muy preocupados? Sí, lo somos ", dijo TechCrunch en una llamada de Lagos.

"No hemos cerrado las operaciones, pero debido a que los conductores no pueden operar en las principales áreas comerciales, su capacidad de generación de ingresos se reduce significativamente … y nuestro negocio depende del éxito de nuestros conductores", dijo Bertrand.

Gokada CEO Fahim Saleh confirmó que la compañía todavía está operando servicios de pasajeros, pero que puede cambiar su negocio del transporte, dependiendo del resultado del proceso regulatorio.

"Si la opción de transporte ya no está disponible para nuestros conductores, pasaremos a la logística", dijo, y señaló que cambiar a más entrega de bienes siempre ha sido parte de la estrategia a largo plazo de Gokada.

Saleh reconoció las preocupaciones que tienen los reguladores del estado de Lagos sobre la seguridad de las motocicletas y los taxis. "Para el crédito del gobierno, el sector informal es bastante arriesgado con sus hábitos y no hay supervisión", dijo.

Después de que los capitalistas de riesgo gastan millones, Nigeria restringe los taxis en motocicletas 5Pero el CEO de Gokada subrayó que las nuevas empresas de viajes en autobús, con capacitación obligatoria para conductores, motocicletas nuevas, requisitos de casco y la capacidad de rastrear datos, están haciendo que los taxis de pasajeros de motocicletas sean más seguros en Nigeria.

"El gobierno tiene buenas intenciones, pero necesitan que el sector privado realmente traiga ideas innovadoras y tecnología a este mercado", dijo Saleh.

La repentina aplicación de la normativa y la recesión en los negocios ha forzado cierta unidad entre los competidores de Nigeria. Max .NG, ORide y Gokada han formado una asociación de la industria para involucrar al estado de Lagos en las regulaciones de motocicletas y taxis.

"Tenemos la esperanza de que el gobierno siga apoyando a compañías como la nuestra de una manera que aborde su enfoque político clave, al tiempo que apoya a los empresarios", dijo el director financiero de Max.ng, Guy-Bertrand Njoya.

La situación entre el gobierno del estado de Lagos y los taxis de motocicletas podría tener ramificaciones para el sector tecnológico de Nigeria más allá del sector de transporte de pasajeros y la red de tránsito de Lagos.

El asunto podría servir como prueba para las nuevas empresas en el país para involucrar al gobierno de manera efectiva en sus intereses. También podría demostrar la capacidad (o incapacidad) de los reguladores en Nigeria para apoyar a los nuevos mercados digitales.

Vale la pena señalar que el estado de Lagos es el más grande de Nigeria región comercial, responsable de aproximadamente un tercio del PIB del país. Una gran parte de la economía de Nigeria está siendo impulsada por industrias relacionadas con la tecnología, con gran parte de la actividad de inicio del país en Lagos, y Nigeria convirtiéndose en el capital tecnológico no oficial de África.

Incluso con el reciente repunte de VC a las nuevas empresas de Nigeria, los fundadores aún hablan de la difícil venta que enfrentan para convencer a los inversores globales de que los respalden.

Si el Estado de Lagos, considerado como la región más amigable con la tecnología en Nigeria, aplasta el bien financiado sector del país de los viajes de okada, los lanzamientos de capital de riesgo para los fundadores del país podrían ser más difíciles.



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