El Mercedes-Benz EQS 2022 apuesta por un futuro eléctrico y de lujo

Un dia pasado Conducir un Mercedes Benz EQS 2022 en preproducción brindó una mirada de cerca a lo que el fabricante de automóviles alemán ha estado haciendo con los miles de millones de dólares que ha dedicado a la electrificación.

El EQS es un sedán insignia diseñado meticulosamente que reúne el sistema de información y entretenimiento MBUX del fabricante de automóviles, una nueva plataforma eléctrica y avances en el rendimiento. Es una búsqueda sin complejos establecer un nuevo punto de referencia para un sedán de lujo de tamaño completo que resulta ser eléctrico.

El sedán eléctrico de lujo está destinado a mostrar a los consumidores estadounidenses lo que Mercedes puede ofrecer (y hará) en el futuro con los vehículos eléctricos. Y hay mucho en juego. El fabricante de automóviles alemán confía en un lanzamiento exitoso del EQS en América del Norte.

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Créditos de imagen: Mercedes-Benz

“Es el comienzo de una era completamente nueva, porque hasta ahora teníamos una plataforma completamente flexible con híbridos, ICE y BEV”, dijo Christophe Starzynski, director de la marca EQ, quien agregó que Mercedes agregará tres vehículos eléctricos adicionales. a su cartera de EE. UU. para 2025, incluido el EQE y dos SUV adicionales. “Esta es la primera vez que realmente diseñamos y desarrollamos y ponemos toda la tecnología en un vehículo eléctrico a batería”.

El EQS es el derivado insignia de 17 pies de largo de la Clase S, el sedán de lujo de primera línea de Mercedes-Benz que tiene un precio base de $ 110,000. (Hasta ahora, los precios de EQS no se han revelado). Está equipado con la mejor tecnología hasta la fecha. Si bien la mayoría de los clientes no apreciarán todos los adornos que se ofrecen en este automóvil, es posible que disfruten sabiendo que todo está almacenado en esa extensa nube de información y entretenimiento, o solo con una actualización de software.

El primer viaje

Un EQS completamente cargado es un salto adelante que hace que la nueva Clase S ya se sienta como de otra era.

El modelo EQS 580 4Matic que probé vino con las especificaciones Hyperscreen de 56 pulgadas, pantalla frontal, vidrio acústico, entretenimiento en los asientos traseros y un sistema de filtración de aire, que según Starzynski es anterior a la pandemia, pero naturalmente se siente muy del momento.

Al momento de escribir, los detalles exteriores del automóvil están en secreto hasta su revelación el 15 de abril. La versión que probé estaba parcialmente oculta, por lo que no puedo decirles mucho sobre los matices esculpidos de su pilar A.

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Mi hija de cinco años me acompañó en la prueba de manejo. Comenzamos en el concesionario de Mercedes Manhattan, donde se exhibía EQS en el escaparate de la tienda. Cuando me acerqué al coche, la puerta del conductor se abrió automáticamente con gran fanfarria. Desde el punto de vista de su asiento elevado, mi hija jugaba con la pantalla trasera que se cernía frente a ella. Ella seleccionó la iluminación ambiental en tonos rosa y violeta para la cabina. Su principal conclusión: “Es un brillante arcoíris”.

La experiencia del asiento trasero en realidad importa bastante, porque EQS es amigable con el chofer, un requisito previo para los autos de lujo en China, el centro de ventas de vehículos eléctricos durante la próxima década.

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Mientras tanto, en la parte delantera, para una persona alta como yo, el espacioso asiento del conductor, acentuado por la almohada que acunaba la base de mi cuello, fue uno de los paseos más cómodos que he tenido. Una vez abrochado el cinturón, el coche está de humor. Cue las campanas y silbidos del diseño de iluminación y sonido.

Por mucho que pude apreciar la sensación de las ondas plateadas sónicas para compensar ese leve zumbido de los vehículos eléctricos, pronto optamos por explotar la banda sonora favorita actual de Barbie de la niña de cinco años con el ondulante conjunto de 15 parlantes Burmester. (Hay compromisos desafortunados involucrados en traer a un niño de cinco años para el viaje).

Todo en el EQS emana del Hyperscreen OLED de 56 pulgadas, que está dividido en tres pantallas separadas que se extienden de puerta a puerta. En persona, no es tan intrusivo como parece en las fotos. Su contorno elíptico tiene la sensibilidad de la cabina de un jugador.

Las funciones MBUX se encuentran en la pantalla OLED principal de 17,7 pulgadas, a la derecha del volante. El pasajero también puede optar por personalizar su propia pantalla táctil. Dentro del poderoso sistema de computación hay 24 gigabytes de RAM y 46,4 GB por segundo de memoria RAM, y ocho núcleos de CPU.

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La experiencia del usuario

La simplicidad es un sello distintivo del buen diseño, plasmado en lo mejor de los productos Apple. Por el contrario, Mercedes siempre ha sido grande en ofrecer un conjunto vertiginoso de opciones de experiencia de usuario y proporcionar múltiples enfoques para acceder a la información. Esa inclinación se traslada en el EQS, utilizando los controles en el volante, el reposabrazos y la pantalla principal. En las pruebas de manejo, encuentro múltiples opciones de controles que distraen. Nunca estoy seguro de si es porque no he tenido tiempo de adaptarme por completo, de la misma manera que una nueva función en un teléfono inteligente tarda un par de semanas en acostumbrarse, o si es simplemente una exageración. Noté la pantalla de visualización frontal, pero era un lugar demasiado para mirar durante el tiempo que pasé en el auto.

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Lo que me intrigó es que el sistema MBUX estudia el comportamiento del conductor a lo largo del tiempo. Al final de mi viaje, el módulo de pantalla me recordó que tal vez me gustaría poner en marcha mi masaje activo en el asiento una vez más. En resumen, podía pasar por alto los otros controles y concentrarme en lo que más quería usar. Los comandos de voz eran decentes, aunque mi tenor de tono alto logró confundir al sistema. Todavía tengo que encontrarme con un sistema de voz automotriz que me comprenda todo el tiempo.

No hay espacio para lo analógico en la experiencia EQS. Los gráficos son nítidos, multidimensionales y claros. Una desventaja fue que mis huellas dactilares se mancharon en las pantallas táctiles. Consejo profesional: lleve consigo un buen rociador de pantalla y un paño antes de tomar fotos. Otro pequeño agarre fue que el volante parecía estar diseñado para una persona con manos mucho más grandes que las mías, y fue un poco incómodo acceder a todas las funciones almacenadas en el volante, lo que me obligó a mirar hacia abajo para encontrar los lugares correctos. Terminé confiando en la pantalla central de MBUX para ajustar la configuración.

Mi parte favorita de la experiencia del usuario de EQS es cómo maneja los mensajes sobre el alcance. En todo momento, las distintas pantallas del tablero mostraban cuántas millas me quedaban, si mis cálculos para mi destino eran realistas, y trazaban un mapa de dónde podía ir a cargar.

El rango

Sobre esa batería. El modelo que conduje tenía una batería de 107,8 kWh que alimentaba dos motores eléctricos utilizados en el sistema de tracción total. El rango según las pruebas europeas es de 470 millas, pero podría descender según los estándares de prueba de la EPA de EE. UU. Manejé alrededor de 125 millas de ida y vuelta desde Manhattan hasta una pequeña ciudad llamada Beacon y regresé sin siquiera preocuparme por recargar.

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Créditos de imagen: Mercedes Benz

Abrí la pantalla para trazar las opciones de ChargePoint presentadas con un clic de distancia. También distingue qué estaciones tienen cargadores rápidos de CC de 200 kW disponibles, que Mercedes dice que tardan unos 15 minutos en recargarse. Para calmar a los consumidores con la duración de la batería, Mercedes ha agregado una garantía que cubre la pérdida de capacidad de la batería, válida por una década después de la compra, o hasta 150,000 millas.

La comida para llevar

La unidad en sí ofrecía un rendimiento potente, como cabría esperar con 517 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torsión en funcionamiento. El EQS supera el coeficiente de resistencia de la competencia en .20, que es un hecho divertido para los entusiastas de los autos, pero no es un conocimiento esencial para los conductores habituales.

Siempre se necesita un momento para sentirse cómodo conduciendo una berlina larga, pero al igual que la Clase S, el EQS maneja sus proporciones con gracia y gira con facilidad gracias a la dirección de las ruedas traseras estándar. Refleja las características de seguridad de la Clase S y los sistemas ADAS. Los ajustes de conducción incluyen clásico y deportivo, que se pueden lograr a través de los controles del volante o mediante el reposabrazos. Por lo general, soy un conductor deportivo y me gustó la respuesta llena de vida que ofrecía este modo.

“Por supuesto que lo desarrollaremos más”, dijo Starzysnki, y agregó que las funciones de ADAS mejorarán mediante actualizaciones de software. Las actualizaciones personalizables, como la configuración de luces, también están disponibles para descargar.

El mayor diferenciador de la unidad EQS es su sistema de recuperación de batería. El modo de recuperación inteligente optimiza la batería y controla las acciones del conductor. La recuperación normal redujo la interferencia. Jugué con la conducción de un pedal en la carretera. Los conductores también pueden optar por no recibir ningún tipo de soporte.

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Créditos de imagen: Mercedes-Benz

La adopción generalizada de vehículos eléctricos en los Estados Unidos parece estar a la vuelta de la esquina, y podría llegar incluso más rápido de lo esperado si se aprueba el plan de infraestructura del presidente Biden. Pero los fabricantes de automóviles deberán hacer mucho más que superar a Tesla si esperan captar la atención y los dólares de los consumidores estadounidenses. Los vehículos eléctricos representaron solo el 1.8% de las ventas de automóviles en EE. UU. En 2020, según Experian y reportado en Automotive News.

El cambio radical requiere tiempo, dinero y un compromiso a largo plazo. El siguiente nivel de Mercedes-Benz EQS bordea el campo de juego un paso más cerca del punto de inflexión cuando la parte EV de la arquitectura ya no es de interés periodístico, sino la expectativa de un vehículo de lujo.

(Divulgación: en 2018, fui becario de Mercedes-Benz EQ para el Programa de la serie Summit, que fue patrocinado por el fabricante de automóviles, y aparecí en la página de inicio de EQ).

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