Los E-Scooters Dockless llegarán oficialmente a Nueva York este verano

Ilustración para el artículo titulado The Scooters Are Coming

Foto: Fiona Goodall / Fotógrafo autónomo (imágenes falsas)

Si eres uno de esose cascarrabias tipos que se deleitaban con los abdominalespresencia de una flota de llameante, scooters sin muelle

en las calles de la ciudad de Nueva York hasta este punto, hay malas noticias: vienen los patinetes y estarán aquí en verano.

El miércoles, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT) anunció que Ave, Lima y Veo tenido todo ha sido aceptado como los primeros conejillos de indias participantes en su incipiente piloto de e-scooter. Se espera que las tres empresas comiencen ofreciendo paseos en el Bronx a principios del verano de 2021, y cada uno estará provisto de 1.000 scooters eléctricos para que los clientes utilicennorte.

“Después de un proceso de selección competitivo, Bird, Lime y Veo presentan modelos de patinetes eléctricos y planes de precios que permitirán la mayoría de viajes por menos de $ 5”. NYC DOT dijo en una oracion. “Los nuevos carriles para bicicletas planeados para la zona piloto durante los próximos dos años también mejorarán la movilidad y la seguridad de los e-scooters”.

Al igual que los programas de scooter sin base y de bicicletas compartidas, los e-scooters sin base permiten a los pasajeros localizar, desbloquear y pagar su viaje mediante el uso de una aplicación para teléfonos inteligentes. Según el DOT, muchos sistemas de e-scooter “utilizar corrales de estacionamiento designados para organizar los vehículos, reducir el desorden de las aceras y garantizar un derecho de paso despejado “.

Si bien Bird y Lime ya son marcas reconocidas a nivel nacional con scooter acceso disponible en ciudades de EE. UU., la Compañía con sede en Chicago VeoRide es una operación más pequeña, y ofrece versiones de pie y sentado de sus scooters.

Aunque tél inaugural programa solo se espera que dure un año, DOT tendrá el opción de renovar las empresas participantes licencias al final de ese plazo. El anuncio sigue a un proceso de selección de propuestas de permisos de solicitud competitiva que el DOT abrió en octubre y, antes de eso, una serie de importantes obstáculos normativos y de infraestructura queLos fabricantes de scooters tenían que despejar antes de que los vehículos eléctricos basados ​​en el acelerador fueran finalmente legalizado en el acuerdo presupuestario del año fiscal 2021. Hasta ese momento, la ciudad de Nueva York había sido un testarudo resistir contra el advenimiento de e-bikes y e-scooters, a pesar de un contingente vocal de defensores de la micromovilidad eso tenía argumentó que tales vehículos eran invaluables para ciertos grupos, incluidos la flota de inmigrantes de la ciudad jinetes de entrega y cualquier persona que carece de easy acceso al publico opciones de tránsito.

Curiosamente, las reglas del piloto prohíben que las tres compañías participantes utilicen mano de obra “gig” para cargar y reacondicionar los scooters, y también les impiden obligar a los clientes a aceptar términos de servicio que incluyen arbitraje vinculante o disposiciones de renuncia a demandas colectivas.

Aunque el programa piloto de Bird, Lime y VeoRide se limitará exclusivamente al Bronx este verano, ya hay planes en marcha para ampliar el acceso a otros desiertos de tránsito desatendidos. y permitir que las empresas participantes aumenten su número de scooters en funcionamiento hasta 2,000 cada uno si todo va bien.

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