A la luz del proyecto de ley de protección de trabajadores AB5 que se aprobó en el Senado del Estado de California anoche, y las enmiendas a AB5 que se aprobaron en la Asamblea esta mañana, Uber ha dejado en claro que planea hacer lo que sea necesario para mantener a sus conductores contratistas independientes.
"Continuaremos abogando por un acuerdo de compromiso", dijo hoy Tony West, Director Jurídico de Uber, en una llamada de prensa.
Como Uber describió el mes pasado, la compañía está presionando por un marco que establezca un mínimo de ganancias garantizadas durante un viaje, ofrezca beneficios portátiles y permita a los conductores "tener una voz colectiva".
Continuó diciendo que Uber continúa explorando varias opciones legales y políticas para sentar las bases para una iniciativa de votación en todo el estado en 2020. Uber y Lyft anunciaron un Iniciativa conjunta de $ 60 millones el mes pasado, y ahora, West dice que Uber está abierto a invertir aún más dinero en esa cuenta del comité.
"Esta no es nuestra primera opción", dijo West. "Al mismo tiempo, debemos asegurarnos de que estamos explorando todas las opciones y todas las alternativas para presentar un marco que funcione para la economía del siglo XXI y creemos que tenemos un marco que lo haga".
AB5 ayudaría a garantizar que los trabajadores de la economía de conciertos tengan derecho al salario mínimo, la compensación de los trabajadores y otros beneficios al exigir a los empleadores que apliquen la prueba ABC. El proyecto de ley, presentado por primera vez en diciembre de 2018, tiene como objetivo codificar el fallo establecido en Dynamex Operations West, Inc. contra Tribunal Superior de Los Ángeles
De acuerdo con la Prueba ABC, para que una entidad contratante clasifique legalmente a un trabajador como un contratista independiente, debe demostrar que el trabajador está libre del control y la dirección de la entidad contratante, realiza un trabajo fuera del alcance del negocio de la entidad y participa regularmente en un " comercio, ocupación o negocio establecido independientemente de la misma naturaleza que el trabajo realizado ".
Si Uber fallara esta prueba, los conductores no podrían determinar cuándo, dónde y con qué frecuencia trabajan, ni podrían trabajar para más de una plataforma a la vez, dijo West.
"Creo que habría cambios significativos en la experiencia que tendrían los conductores", dijo West.
Pero West cree que Uber no fallaría en esta prueba. Si bien se requerirá pasar esta prueba en el caso probable de que AB5 se convierta en ley, West señaló que "hemos tenido éxito en argumentar bajo esta prueba ABC en el pasado que los conductores son contratistas independientes e independientes", dijo West. "Creemos que eso es cierto".
Seguramente habría un impacto financiero si Uber no pasa la prueba, pero West se negó a comentar cuál sería ese impacto fiscal. Los analistas de la industria, sin embargo, han estimado que podría resultar en un aumento de costos de hasta el 30%.
Como se señaló anteriormente, se espera que el proyecto de ley se apruebe, ya que el gobernador Gavin Newsom ya expresó su apoyo a la medida. Aunque, Newsom dijo hoy temprano, todavía está en negociaciones con Uber y Lyft.
"El gobernador ha sido bastante claro de que está totalmente comprometido con una solución negociada aquí", dijo West. "Nos ha dejado claro ese mensaje en privado y ahora lo ha declarado públicamente".
Luego de la aprobación del proyecto de ley en el Senado, Lyft dijo que el estado perdió la oportunidad de apoyar a la mayoría de los conductores de viajes compartidos que desean una solución que equilibre la flexibilidad con el estándar de ganancias y beneficios.
"El hecho de que había más de 50 industrias excavadas en AB5 es muy revelador", dijo un portavoz de Lyft. "Estamos completamente preparados para llevar este tema a los votantes de California para preservar la libertad y acceder a los conductores y pasajeros que desean y necesitan".
Hoy temprano, Lyft envió un correo electrónico a los conductores con respecto a AB5 y cómo, si se aprueba la ley, los conductores "pronto podrán ser obligados a conducir turnos específicos, adherirse a áreas específicas y conducir solo por una sola plataforma (como Lyft, Uber, Doordash, u otros) ".
A pesar de lo que dicen Uber y Lyft, hay varios conductores que han luchado mucho para garantizar que se apruebe la ley. Dos de las principales organizaciones detrás de las acciones en apoyo de AB5 son Gig Workers Rising y Mobile Workers Alliance. Además de instar a los legisladores a aprobar AB5, los conductores de Uber y Lyft que se organizan con Gig Workers Rising también quieren el derecho de formar un sindicato.
"AB 5 es solo el comienzo", dijo Edan Alva, conductor de Gig Workers Rising, en un comunicado. “Hablo a diario con otros conductores que desean un cambio pero tienen miedo. No quieren perder su única fuente de ingresos. Pero el hecho de que alguien realmente necesite trabajar no significa que sus derechos como trabajador se deban abandonar. Es por eso que un sindicato es crítico. Simplemente no funcionará sin él ".