Si no lo ha escuchado, TechCrunch ha lanzado oficialmente un boletín semanal dedicado a todas las formas en que las personas y los bienes se mueven del Punto A al Punto B, hoy y en el futuro, ya sea en bicicleta, autobús, scooter, automóvil, tren, camión , coche volador, robotaxi o cohete. Diablos, tal vez incluso a través de Hyperloop.
A principios de este año, pusimos a prueba un boletín semanal de transporte. Ahora, regresamos con un nuevo nombre y un formato que se entregarán en su bandeja de entrada todos los sábados por la mañana. Lo llamamos The Station, su centro de todo lo relacionado con el transporte. Soy su anfitrión, la reportera senior de transporte Kirsten Korosec.
Algunas partes del boletín se publicarán como un artículo en el sitio principal después de que se haya enviado por correo electrónico a los suscriptores (eso es lo que está leyendo ahora). Para obtener todo, debes registrarte. Y es gratis. Para suscribirse, vaya a nuestro página de boletines y haga clic en la estación.
Este no es un esfuerzo en solitario. Esperar el análisis y la visión del reportero senior Megan Rose Dickey, que ha estado cubriendo la micromovilidad. El reportero de TechCrunch Jake Bright ocasionalmente proporcionará información sobre motocicletas eléctricas, carreras y la escena de inicio en África. Y luego, por supuesto, hay otros empleados de TechCrunch que pesarán desde sus estaciones en los EE. UU., Europa y Asia.
Nos encantan los comentarios de los lectores. Sigue viniendo. Envíame un correo electrónico a [email protected] para compartir pensamientos, opiniones o consejos o enviar un mensaje directo a @kirstenkorosec.
Una nueva compañía de vehículos autónomos en la escena
Deeproute.ai es la empresa más nueva en recibir un permiso
Esto es lo que sabemos hasta ahora. La startup china acaba de recaudar $ 50 millones en una ronda de financiación previa a la Serie A dirigida por Fozun RZ Capital, el brazo de capital de riesgo con sede en Beijing del conglomerado chino Fosun International. La compañía tiene centros de investigación en Shenzhen, Beijing y Silicon Valley y tiene como objetivo construir una pila completa de conducción autónoma que pueda manejar la automatización de Nivel 4, una designación de la SAE que significa que el vehículo puede manejar todos los aspectos de la conducción en ciertas condiciones sin humanos intervención.
Deeproute.ai también es proveedor del segundo mayor fabricante de automóviles de China, Dongfeng Motor, de acuerdo con TechNode. La startup planea ofrecer servicios de robotaxi en asociación con Dongfeng Motor para los Juegos Mundiales Militares en la ciudad de Wuhan el próximo mes.
Instantánea: Invocación inteligente de Tesla
Tenemos una idea de la implementación, cortesía de TezLab, una startup con sede en Brooklyn que desarrolló una aplicación gratuita que es como Fitbit para un vehículo Tesla. Los propietarios de Tesla que descargan la aplicación pueden rastrear su eficiencia, el total de millas de viaje y usarla para controlar ciertas funciones del vehículo, como bloquear y desbloquear las puertas, y calefacción y aire acondicionado. TezLab, que tiene 20,000 usuarios activos y registra más de 1 millón de eventos por día, se ha convertido en un depósito masivo de datos de Tesla.
TezLab compartió el conjunto de datos a continuación que muestra el flujo y reflujo de las actualizaciones de software de Tesla. El eje X muestra la fecha (de cualquier otra barra) y una marca de tiempo de medianoche. (Como se trata de una captura de pantalla, no puede alternar para ver la hora).
Estos datos muestran cuándo Tesla comenzó a sacar el software V10 y cuándo lo retuvo. ¿El resultado? Observe el pop el 27 de septiembre. Fue entonces cuando el lanzamiento público comenzó en serio, luego bajó, luego se disparó nuevamente el 3 de octubre y luego cayó durante casi una semana. Esa pausa siguió a una serie de publicaciones en las redes sociales que demostraban y se quejaban de la función Smart Summon, lo que sugiere que Tesla retrasó el lanzamiento del software.
Un punto brillante geofencing
Hablando de Smart Summon, es posible que hayas visto el Revisión de informes del consumidor de la característica. En resumen, el grupo de defensa del consumidor lo calificó de "fallido" y se preguntó si ofrecería algún beneficio a los clientes. Hablé con CR y aprendí un poco más. CR señala que Tesla es claro en su manual sobre las limitaciones de este producto beta. La crítica de la organización es que las personas no tienen una idea de estas limitaciones cuando compran la función "Autoconducción total", que cuesta miles de dólares. (El CEO Elon Musk acaba de anunciar que el precio subirá otros $ 1,000 el 1 de noviembre).
Una señal alentadora es que CR determinó que la función Smart Summon podía (la mayoría de las veces) reconocer cuando estaba en una vía pública. Smart Summon solo se debe usar en áreas privadas. "Esta es la primera vez que vemos a Tesla geofence esta tecnología y ese es un punto brillante", me dijo CR.
Oferta de la semana
Hubo muchas ofertas la semana pasada, pero la que se destacó, por varias razones, involucró a la startup alemana de movilidad aérea urbana Lilium
Lilium ya ha recaudado más de $ 100 millones en financiamiento de inversores, incluido el propietario de WeChat y el gigante chino de internet Tencent, Atomico, que fue fundado por Skype cofundador Niklas Zennström, y Empresas obvias, el fondo de capital de riesgo en etapa inicial cofundado por Ev Williams de Twitter. Grupo de banca privada internacional y gestión de activos LGT y Freigeist (anteriormente llamado e42) también son inversores.
TechCrunch todavía está buscando detalles sobre quién podría estar invirtiendo, así como la valoración de Lilium. (Siempre puede acercarse con una propina).
Lunden pudo descubrir algunas pepitas importantes de las fuentes, incluido que Tencent aparentemente está en esta última ronda y la startup ha estado lanzando nuevos inversores desde al menos esta primavera. La ronda aún no se ha cerrado. Lilium no es la única empresa de movilidad aérea urbana, también conocida como autos voladores, que ha estado sacudiendo los árboles de los inversores por dinero en los últimos seis meses. El desafío de Lilium es intentar aumentar una ronda más grande que otras en un mercado no probado.
Un pajarito
Escuchamos mucho Pero no somos egoístas. Compartamos. Para los que no están familiarizados, un pajarito es donde transmitimos consejos de expertos y lo que estamos escuchando o encontrando de fuentes confiables e informadas en la industria. Este no es un lugar para chismes infundados. A veces, como esta semana, solo estamos ayudando a conectar los puntos para determinar hacia dónde se dirige una empresa.
Aurora, una startup de vehículos autónomos respaldada por Sequoia Capital y Amazonas, publicó un entrada en el blog que presenta sus planes para integrar su pila de conducción autónoma en múltiples plataformas de vehículos. Esos planes ahora incluyen camiones de larga distancia.
Los camiones autónomos están muy calientes en este momento. Aurora apuesta por su adquisición reciente de la empresa lidar Blackmore para darle una ventaja. Aurora ha integrado en un camión de Clase 8 su pila de conducción autónoma conocida como "Aurora Driver". Escuchamos que Aurora no está anunciando ninguna asociación, al menos no ahora, pero está señalando un plan para ingresar a este mercado.
¿Recibió una propina o escuchó algo en el mundo del transporte? Envíame un correo electrónico a [email protected] para compartir pensamientos, opiniones o consejos o enviar un mensaje directo a @kirstenkorosec.
Mantener (auto) truckin '
Ike la startup autónoma de camiones fundada por veteranos de Apple, Google y el programa de camiones autónomos de Uber Advanced Technologies Group, siempre se ha convertido en la compañía cautelosa que ya hemos estado alrededor del bloque.
Eso no ha cambiado. La semana pasada, Ike lanzó un largo informe de seguridad y acompañando entrada en el blog. Es fuerte. Pero aquí hay algunas de las conclusiones importantes. Ike está eligiendo no realizar pruebas en las vías públicas después de un año de desarrollo, a diferencia de la mayoría de los demás en el espacio. Ike tiene una flota de cuatro camiones Clase 8 equipados con su pila de conducción automática, así como un Toyota Prius utilizado para mapeo y recolección de datos. Los camiones se conducen manualmente (un segundo ingeniero siempre en el asiento del pasajero) en vías públicas. El sistema de automatización se prueba en una pista.
Existen fuertes incentivos para demostrar un rápido progreso con tecnología de vehículos autónomos, y las pruebas en las vías públicas han sido parte de ese libro de jugadas. Y los fundadores de Ike están tomando un camino diferente; y escuchamos que el enfoque fue adoptado, no rechazado, por los inversores.
En el próximo número del boletín, vea fragmentos de una entrevista con Randol Aikin, el jefe de ingeniería de sistemas de Ike. Profundizamos en el enfoque de la compañía, que se basa en una metodología desarrollada en el MIT llamada Análisis de Procesos Teóricos de Sistemas (STPA) como la base para el desarrollo de productos de Ike.
En otras noticias relacionadas con camiones AV, Kodiak Robotics acaba de contratar a Jamie Hoffacker como su jefe de hardware. Hoffacker vino de Lyft's Iniciativa de vehículos autónomos de nivel 5 y también trabajó en los vehículos de Street View de Google. La compañía me dice que Hoffacker es clave para su objetivo de construir un producto que pueda fabricarse, no solo un prototipo. Revisa Publicación de blog de Hoffacker para obtener su perspectiva.
Nos vemos la próxima vez.