Sebastien Buemi lideró la sesión de FP1 de 90 minutos por 1m31.171s a bordo del Toyota GR010 Hybrid #8, lo que le dio una ventaja de dos décimas sobre el 1m31.418s de Mike Conway en el segundo Le Mans Hypercars del fabricante japonés.
El mejor de los Peugeot 9X8 LMH terminó solo unas centésimas por detrás del Toyota #7, James Rossiter marcando un 1m31.439s y el tercer lugar en ese tiempo.
Los tiempos más rápidos en la clase de hipercoches se establecieron al principio de la sesión, mientras que el cuarto lugar, Paul di Resta, en el segundo Peugeot, marcó la mejor vuelta del auto de 1m31.738s después de tomar el relevo de Mikkel Jensen.
El Alpine A480, que ganó por última vez en Monza en julio, quedó en la retaguardia en una clase que, sin Glickenhaus, solo consta de cinco autos.
Los 1m32.556s de Nicolas Lapierre en el auto del abuelo LMP1 lo dejaron a más de un segundo del ritmo después de los cambios en el Balance de rendimiento previos al evento que redujeron la potencia del Alpine y el peso mínimo de los autos LMH.
El campo LMP2 estuvo liderado por los recién llegados de Pro/Am AF Corse Oreca 07, con Nicklas Nielsen marcando 1m 32.624s al principio de la sesión.
Eso le daba una ventaja de más de una décima sobre los dos United Autosports Orecas, que marcaban tiempos idénticos de la mano de Alex Lynn y Filipe Albuquerque. Lynn marcó primero su 1:32.866, lo que lo colocó segundo en su clase.
JOTA terminó cuarto en P2 gracias a un 1m33.165s establecido por Ed Jones en su auto #28.
Ferrari encabezó la sesión de práctica de apertura en GTE Pro, con James Calado liderando en el mejor de los dos 488 GTE Evos de AF Corse.
Su tiempo de 1:37.723 lo colocó un poco más de una décima por detrás del mejor Porsche 911 RSR-19, en el que Michael Christensen consiguió un tiempo de 1:37.892.
Richard Lietz se situó justo por detrás en el segundo Manthey-Porsche con un 1:37.962, mientras que Antonio Fuoco fue cuarto con un 1:38.121 en el segundo AF-Ferrari, a cuatro décimas del ritmo.
El Corvette C8.R en solitario estaba más de un segundo fuera de ritmo después de ser golpeado por debajo del BoP para Fuji con un aumento de 10 kg en el peso mínimo. Un 1m38.829s de Nick Tandy fue el mejor tiempo del auto estadounidense.
En el más rápido de los dos Proyecto 1 Porsche, Matteo Cairoli obtuvo el primer lugar en GTE Am por solo tres milésimas de segundo.
Sus 1m39.064s comparados con los 1m39.067s de Tomonobu Fujii en el D’station Racing Aston Martin Vantage GTE operado por TF Sport.