Hamlin, quien lideró la carrera durante seis vueltas, dijo en su podcast: acciones perjudiciales para Denny Hamlin, que tenía una gran oportunidad de ganar hasta el último ciclo de parada en pits, cuando paró desde un lugar entre los cinco primeros con 23 vueltas para el final con su compañero de equipo en Joe Gibbs Racing Toyota, Martin Truex Jr.
El plan era que volvieran a estar juntos en tándem, pero Truex necesitaba mucha menos gasolina para llegar al final y salió de boxes demasiado por delante de Hamlin para tirar de inmediato. Mientras tanto, sus rivales entraron en boxes en mayor número, ganando tanto tiempo en sus vueltas exteriores que el dúo de Toyota fue empujado a la parte trasera del campo.
Truex y Hamlin terminaron 15ºel y 17el o.
“Esta carrera se vuelve cada vez más impredecible cada año”, dijo Hamlin. “Es muy difícil adelantar en supervelocidades con estos autos de próxima generación, las carreras eran de dos por dos, por lo que no puedes ir al final del campo y regresar en cualquier momento, especialmente hacia el final de la carrera.
“Vengo de la última parada en boxes en 18el y básicamente le dije a Chris [Gabehart, crew chief] “Estamos jodidos” – No tenía adónde ir. [Before that] Pensé que estaba en la posición que necesitaba, fui séptimo y primero sin Ford. Así que ocurre el último ciclo de paradas en boxes y simplemente… Creo que la cagamos. Un puñado de Ford entró en boxes, literalmente cinco, y luego Truex y yo entramos solos. Creo que nos ahogamos.
“Truex tuvo siete vueltas más de gasolina que yo, así que digamos que es un segundo y medio menos de lo que me toma cargar mi celda de combustible para terminar. Entró detrás de mí y tuvimos que llenar una cierta cantidad, digamos que eran cinco segundos de gasolina.
“Truex probablemente solo necesitó tres segundos de combustible, por lo que sale del pit lane dos segundos antes que yo, y el tiempo que perdimos porque no salimos de un parachoques a otro del pit lane, son otros dos segundos”. de daño, porque tiramos tan pronto como salimos del pit lane. Puede perder dos segundos en este traslape si no va de un lado a otro.
“Agregue eso a los dos segundos perdidos en el pit lane que me llevaron del séptimo u octavo al último. Estaba jodido en este punto. Ese fue un momento clave”.
Martin Truex Jr., Joe Gibbs Racing, Bass Pro Shops Toyota Camry, Alex Bowman, Hendrick Motorsports, Ally Chevrolet Camaro, Ricky Stenhouse Jr., JTG Daugherty Racing, Kroger/Cottonelle Chevrolet Camaro, Denny Hamlin, Joe Gibbs Racing, FedEx 50 Toyota Camry, Kevin Harvick, Stewart-Haas Racing, Busch Ford Mustang ligero
Foto por: John Harrelson /NKP/ Imágenes de deportes de motor
Hamlin dijo que el sorprendente ganador de la carrera, Ricky Stenhouse Jr., logró la progresión opuesta en la última vuelta de paradas, lo que lo colocó en una buena posición para aprovechar el doble tiempo extra y ganar su primera Daytona 500.
“Ricky tenía 20el si eso [final] Las paradas de bandera verde han comenzado, por lo que no es un buen lugar”, explicó Hamlin. “Pero condujo muy bien, subió en la línea de Chevy entrando y saliendo bien del pit lane, y los Chevy corrieron más tiempo, por lo que no consumieron tanto combustible hasta el final, y entraron a pits con la masa de coches para que conectaran más rápido.
“En mi opinión, Chevy ganó el juego de estrategia”.