2022 fue el año en que los vehículos eléctricos entraron en la corriente principal. No todo el mundo tiene uno, pero comprar un EV ya no te convierte en un fugitivo. Impulsada por iniciativas políticas de los gobiernos y miles de millones de dólares en inversiones de los fabricantes de automóviles, es seguro decir que la industria de los vehículos eléctricos ha comenzado a tomar forma.
Durante el próximo año, este panorama evolucionará más allá de los fundamentos de 2022. Estas son algunas de las mejores conjeturas sobre qué esperar.
Habrá una carrera para vender vehículos eléctricos fabricados en EE. UU. en el primer trimestre
ley antiinflacionaria, que la administración Biden aprobó en agosto ya está teniendo un gran impacto en la industria de los vehículos eléctricos a medida que los fabricantes de automóviles trabajan para llevar sus cadenas de suministro y fábricas a tierra. Pero con ciertos aspectos de las reglas de crédito fiscal para vehículos eléctricos de la IRA que ahora se retrasarán hasta marzo de 2023, esperamos que las ventas de vehículos eléctricos aumenten en el primer trimestre del año.
Según el proyecto de ley, los vehículos eléctricos elegibles podrían calificar para un crédito fiscal de $ 7,500 si cumplen con los requisitos de ser construidos en América del Norte y han obtenido materiales de batería críticos de los Estados Unidos o países d el Tratado de Libre Comercio. Se suponía que esas reglas entrarían en vigencia el 1 de enero de 2023, pero el Departamento del Tesoro retrasó la orientación sobre la Regla de materiales críticos hasta marzo. Y eso está bien. Si bien los fabricantes de automóviles se esfuerzan por establecer fábricas en los EE. UU. en 2022, la mayoría de los materiales críticos aún provienen de China, por lo que les llevará tiempo (probablemente años) establecer nuevas cadenas de suministro.
El retraso significa que una buena cantidad de automóviles fabricados en América del Norte ahora son elegibles para reembolsos completos durante al menos los primeros tres meses del año. Se espera que los mayores ganadores sean Tesla y General Motors, cuyos límites de ventas se eliminarán bajo los incentivos fiscales anteriores para vehículos eléctricos en el nuevo año. Pero otros como Ford, Nissan, Rivian y Volkswagen tienen una línea de vehículos eléctricos fabricados en América del Norte listos para aprovechar.
Aún más modelos de vehículos eléctricos y ventas
Las ventas de vehículos eléctricos en 2022 estuvieron bastante dominadas por lo que cabría esperar: los modelos S, Y y 3 de Tesla, el Bolt de Chevrolet y el Mustang Mach-E de Ford. En el fondo, casi todos los fabricantes de automóviles, ya sea un OEM heredado o una nueva empresa, han presentado una línea de vehículos eléctricos impresionantes para el mercado de 2023. Sin embargo, la mayoría de ellos estaban dirigidos al consumidor de lujo. el año que viene veremos salen mas modelos nuevos que son significativamente más baratos.
Además, espere que la gran cantidad de vehículos eléctricos nuevos en el mercado aumente a medida que las nuevas fábricas entren en funcionamiento. McKinsey pronóstico Los fabricantes de automóviles heredados y las nuevas empresas de vehículos eléctricos producirán hasta 400 modelos nuevos para 2023.
Cualquier modelo nuevo que salga al mercado competirá con Tesla, se prevé Shahar Bin-Nun, CEO de Movilidad táctil, una empresa de tecnología de sensores AV. Bin-Nun dice que esperaba que Tesla siguiera dominando el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. en 2023, pero que Ford, Hyundai y Kia los seguirán de cerca a medida que aumenten sus alineaciones y su capacidad de producción.
También podemos esperar que el mercado de vehículos eléctricos usados aumente lentamente en 2023, lo que hará que sea mucho más fácil para aquellos con ingresos más bajos pagar un vehículo de cero emisiones.
El vehículo definido por software realmente despegará
Todos los fabricantes de automóviles a lo largo de 2022 han estado hablando del “vehículo definido por software” como un concepto inseparable del vehículo eléctrico. En 2023, realmente tendremos la oportunidad de ver lo que eso significa.
General Motors, por ejemplo, lanzará Ultifi a principios del próximo año, su plataforma de software para vehículos de extremo a extremo que promete actualizaciones de software OTA, conectividad en la nube y comunicaciones de vehículo a todo. Ultifi será el lugar donde los conductores podrán comprar aplicaciones, servicios y características; es un ejemplo de cómo los fabricantes de automóviles intentan cada vez más personalizar los vehículos según las necesidades individuales.
Es probable que esta personalización conduzca a un aumento en los servicios en el automóvil basados en suscripción, dice Will White, cofundador de Mapbox, un proveedor de mapas en línea.
“Seguiremos viendo una fuerte demanda de servicios convenientes como pagos en el automóvil, donde los consumidores tienen una tarjeta de crédito en su aplicación que paga todo lo relacionado con su automóvil”, dijo White.
En el backend, el vehículo definido por software también bailará con el metaverso. En 2022, varios fabricantes de automóviles, incluidos Jaguar Land Rover, Nio, Polestar, Volvo y XPeng, anunciaron planes para construir vehículos definidos por software en el sistema en un chip Drive Orin de Nvidia. Los fabricantes de automóviles también comenzarán a confiar en Nvidia en 2023 plataforma omniversa mejorada, que revolucionará todo, desde el diseño de vehículos hasta el ciclo del producto automotriz. Usando tales tecnologías, los fabricantes de automóviles crearán cada vez más gemelos digitales tanto de sus vehículos como de sus instalaciones de producción para simular todo, desde actualizaciones de software en el vehículo hasta pruebas de choque y eficiencias de fábrica.
Más inversión en la carga adecuada
Los analistas de JD Power esperan que la cuota de mercado de vehículos eléctricos aumente en EE. UU. llegar al 12% el próximo año, que ha subido un 7% desde hoy. Si reduce el alcance a los consumidores que realmente tienen acceso a vehículos eléctricos, esa participación de mercado en realidad se parece más al 20%.
Independientemente del número, el hecho es que veremos millones de vehículos eléctricos más en las carreteras de los EE. UU. el próximo año. Eso significa que todos los servicios auxiliares necesarios para mantenerlos en funcionamiento deben impulsarse.
En 2023, espere inversiones, de gobiernos, servicios públicos y empresas privadas, en infraestructura de carga, almacenamiento de energía y transmisión de energía.
Garantizar que la transición EV sea fluida no se trata solo de construir más cargadores EV, aunque esa es una parte realmente importante. El mantenimiento del cargador también será una prioridad el próximo año. Un estudio separado realizado por JD Power a principios de este año encontró que no solo la disponibilidad de estaciones de carga públicas sigue siendo una barrera, sino que a menudo, cuando puede encontrar un cargador, está roto. Anticipamos que habrá algo de tecnología, ya sea de nuevos proveedores de cargadores de vehículos eléctricos o existentes, para ayudar a administrar el servicio, el mantenimiento y las actualizaciones del cargador.
Con eso en mente, cada pocos meses a lo largo de 2022, una startup o empresa de servicios públicos gritará que la red nunca podrá manejar todos los vehículos eléctricos que veremos en 2023. Probablemente tengas razón. Entonces, además de la infraestructura de administración de energía, esperamos más software de vehículo a red.
Hubo un pocos pilotos en 2022muchos de los cuales fueron el foco Tecnología V2G en casa. La camioneta F-150 Lightning de Ford se encuentra entre los pocos vehículos que han prometido proporcionar energía a su hogar en caso de un corte de energía. Pero creemos que a medida que más flotas se vuelvan eléctricas, veremos estos pilotos a mayor escala en entornos comerciales.
El auge de las flotas de vehículos eléctricos
Ya hemos visto que muchos operadores de flotas están comenzando a introducir vehículos eléctricos en 2022 con el objetivo de cumplir con todos los objetivos de emisiones de CO2 que se han fijado. Por ejemplo, Hertz planea comprar 65.000 vehículos Polestar, 100.000 Teslas y 175.000 General Motors vehículos en los próximos años para cumplir su objetivo de tener el 25% de su flota eléctrica para fines de 2024.
En 2023, estas compras solo aumentarán, especialmente a medida que los fabricantes de vehículos eléctricos comerciales aumenten sus líneas de producción.
BrightDrop de GM, por ejemplo, lo hizo recientemente inauguró su planta de ensamblaje CAMI en Ontario, que se espera que produzca 50.000 de sus furgonetas Zevo para 2025. BrightDrop ya ha recibido más de 25 000 reservas de clientes como DHL y FedEx que trabajan para lograr objetivos netos cero.
Otra empresa comercial de vehículos eléctricos, Canoo, planea hacerlo. Compra de una fábrica de vehículos en la ciudad de Oklahoma para aumentar la producción de su vehículo de entrega de estilo de vida y lanzar esos vehículos eléctricos el próximo año para clientes dedicados como la NASA y Walmart.