Si bien los nuevos autos de F1 2022 han demostrado ser más fáciles de seguir en la batalla, el efecto de estela reducido ha enfatizado aún más los beneficios de DRS.
La longitud de algunas zonas DRS, como en Arabia Saudita, también ha significado que las maniobras de adelantamiento están prácticamente garantizadas para el automóvil siguiente, lo que hace que adelantar sin riesgos sea muy fácil.
Vettel, que ha estado viendo los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita desde su casa después de contraer COVID-19, cree que la F1 debe andar con cuidado cuando se trata de su dependencia del DRS.
Desde su inicio original, cuyo objetivo era dar a los conductores al menos la oportunidad de adelantar, Vettel desconfía de que la F1 se encuentre ahora en una situación en la que se ha convertido en la única opción para adelantar.
Reflexionando sobre el paso a competir con los autos de 2022, Vettel dijo: “Creo que puedes seguirlo de cerca. Pero también hay menos resistencia, y probablemente estemos confiando en el DRS más que en el pasado, hasta cierto punto.
“Lo interesante sería quitarse el DRS y ver cómo es realmente la carrera y si puedes adelantar mucho mejor que, digamos, en el pasado.
“Solo desconfío un poco del DRS porque se introdujo como una ayuda para adelantar, pero ahora se siente un poco como si fuera lo único que te permite adelantar a veces”.
Sebastián Vettel, Aston Martin
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Vettel cree que los jefes de la F1 deberían apuntar en última instancia a los autos que no necesitan el impulso del DRS para adelantar.
“Idealmente, tenemos un conjunto de regulaciones que nos permite seguir y competir sin DRS”, agregó Vettel. “DRS no existe desde hace 70 años. Se introdujo hace 10 años como un experimento para ayudar.
“Creo que adelantar siempre debe ser un esfuerzo y no dictado por estar en la zona y obtener el DRS.
“La carrera en Jeddah, donde los líderes frenaron en la línea DRS para intentar cruzar esa línea en segundo lugar, es un tipo diferente de carrera. No creo que debamos ir por ese camino.
“Pero todavía estamos al comienzo del proyecto. Definitivamente puedes quedarte más cerca. Adelantar sigue siendo difícil, pero debería ser un esfuerzo y debería ser recompensado si puedes hacerlo”.
Si bien los autos nuevos de F1 se estaban desarrollando para mejorar las carreras, los jefes del deporte tenían claro que querían mantener el DRS al principio para comprender mejor cómo se desempeñarían los autos nuevos en combate.
Sin embargo, el director gerente de F1 Motorsport, Ross Brawn, ha dejado claro durante mucho tiempo que deshacerse de él es el objetivo a largo plazo.
“Me gustaría pensar que podríamos llegar a una etapa en la que DRS no se vuelva tan crítico”, dijo durante el lanzamiento inicial de las nuevas reglas.
“Pero es muy fácil tenerlo o no tenerlo cuando nos damos cuenta de que los autos pueden pelear entre sí.
“Adelantar es, por supuesto, lo más destacado, pero una gran pelea es crucial y cuando hay autos que no pueden seguirse entre sí de manera constante debido a la degradación de los neumáticos y la pérdida de potencia, entonces no hay peleas tan grandes.
“Puedes tener una gran pelea donde el tipo que lidera aún termina liderando, pero tuviste una gran pelea.
“Hemos hecho un esfuerzo para asegurarnos de que conocemos la diferencia entre adelantar y correr”.