Viejo crucero para un mundo nuevo

Lexus no es un recién llegado al espacio de los SUV de lujo. Hace casi dos décadas, el LX 450 de 1996 se inclinó con la cálida chapa metálica del Land Cruiser y adoptó los sólidos ejes delantero y trasero de la Serie 80. Esta tecnología de la era Jurásica le dio al primer LX una capacidad operativa real, una capacidad que sus propietarios originales valoraban pero que probablemente rara vez usaban, excepto en sus viajes navideños a Aspen. Los propietarios de LX quedaron hipnotizados por los muchos pies de cuero de la camioneta en el interior y su suave andar, y el desempeño fue exagerado, una tranquilidad.

El LX ha crecido en tamaño en los últimos años y ha sacrificado parte de su carácter robusto en aras del lujo. Pero Lexus no ha olvidado que una sensación de calidad de construcción y capacidad todoterreno define a los SUV. Ingrese el GX 550 2024. Su V6 biturbo de 3.4 litros produce 349 hp y 479 lb-pie. Así que no te preocupes por el V8 anterior del último modelo. Fundamentalmente, el nuevo GX conserva la construcción de carrocería sobre bastidor y la tracción total estándar de rango bajo con diferencial de bloqueo central, mientras que el nuevo modelo Overtrail para 2024 trae de nuevo a la gama un diferencial trasero con bloqueo. Es el LX 450 otra vez.

Cancelalo

Similar al Toyota Land Cruiser Prado global y al Land Cruiser del mercado estadounidense, el Lexus GX presenta un diseño muy vertical con una línea de cintura baja y pilares A más delgados y verticales para mejorar la visibilidad. El motivo característico de la parrilla en forma de eje del fabricante de automóviles parece estar colocado sobre la fascia delantera del GX, y el capó está curvado y bajado en el medio hacia la nariz de la camioneta para facilitar la colocación de las ruedas delanteras y brindar una mejor vista de la carretera (o camino). frente a ti.

En el interior, no hay mucho brillo en la cabina, con algunas barras de aluminio y un pequeño trozo de moldura de madera visible en la consola central. El tablero plano y plano tiene una parte superior completamente horizontal, lo que le da al interior una sensación decididamente militar: a los utilitarios les encantará y los hedonistas dirán que es soso y aburrido.

Debajo de sus anchos hombros, el Lexus GX renuncia a su viejo V8 de poca potencia en favor de un robusto V6 biturbo de 3.4 litros que produce 349 caballos de fuerza (48 caballos más que el modelo anterior) y 479 libras-pie de torque (más 1.5 hp). ) produce unos increíbles 150). Una transmisión automática de 10 velocidades reemplaza una caja de cambios de seis velocidades, y todos los niveles de equipamiento cuentan con tracción en las cuatro ruedas permanente con un diferencial de deslizamiento limitado y rango bajo seleccionable, al igual que el antiguo LX 450. Lo mismo ocurre con el Lexus GX. Construcción de carrocería sobre bastidor, única entre los SUV de lujo de tamaño mediano.

Diseñado para un propósito

Este marco de escalera es uno de los puntos de venta clave del GX. Después de su debut en 2004, el robusto Lexus se convirtió en el favorito de la escena todoterreno y terrestre. Lexus parece tener claro por qué hay un nuevo modelo Overtrail de $ 69,250 en la línea para 2024. Las mejoras clave para el Overtrail incluyen rines de 18 pulgadas específicos del modelo y neumáticos todo terreno de 33 pulgadas, algunos amortiguadores adaptativos, un sistema de manejo del terreno de seis configuraciones, control de avance lento a baja velocidad y un monitor multiterreno de 360 ​​grados. con vistas al tren de aterrizaje.

Sin embargo, lo más importante es el sistema de suspensión dinámica cinética electrónica (E-KDSS) del Overtrail. Este mordisco es una forma abreviada de un sistema de desconexión de la barra estabilizadora que funciona automáticamente, se aprieta a alta velocidad para proporcionar más estabilidad y se retrae sobre el terreno para proporcionar un saludable recorrido de rueda de 25 pulgadas sobre grandes baches.

Déjame decirte: E-KDSS hace maravillas. En el sendero moderadamente técnico y lleno de baches cerca de Tucson, vi al GX frente a mí ceder y aplastar sus neumáticos sobre los baches, luego sentí que mi propio GX hacía lo mismo mientras mantenía una marcha notablemente suave. Puedes sentir los neumáticos y la suspensión moviéndose debajo de ti, atrayéndote a la experiencia en lugar de aislarte de ella, pero el Lexus siempre se siente seguro.

La cámara de 360 ​​grados resultó útil en el camino. Me permitió elegir entre una vista debajo del auto, lo que facilitó colocar neumáticos sobre los obstáculos, o una vista frontal dividida, que me permitió evitar las telas a rayas del desierto gracias a los robles y las plantas de yuca en el camino. Por muy bonitas que sean las cámaras, se apagan a velocidades superiores a 7 millas por hora. En ese límite, agradecí que el GX tuviera solo 78,7 pulgadas de ancho, solo 2,7 pulgadas más ancho que el antiguo LX 450.

Afortunadamente, el GX tiene mucha más potencia que su legendario ancestro y maneja ese gruñido con facilidad. El retraso d el turbo es casi inexistente y a bajas revoluciones es fácil aplicar la cantidad justa de aceleración para superar grandes baches sin ser sorprendido por una repentina aceleración. La dirección asistida eléctrica también es de fácil acceso y proporciona suficiente información al encontrar obstáculos sin riesgo de que el pulgar retroceda.

Si bien las pistas que probamos en Tucson no estaban ni cerca del nivel de Escalator to Hell de Moab o Rubicon de Lake Tahoe, aún eran lo suficientemente desafiantes como para sugerir que el Lexus GX está tan sobreconstruido como el viejo ’80. Sospecho que los propietarios que lleven sus nuevos SUV todoterreno encontrarán el equilibrio perfecto entre asistencia técnica y placer mecánico: usted sigue siendo el que está detrás del volante haciendo el trabajo, pero el Lexus está ahí para ayudar cuando lo necesite. .

Pagar los platos rotos

Es raro que un vehículo no exija algo a cambio de su desempeño y, en el caso del Lexus GX, no es tan sereno en la carretera como algunos de sus competidores unibody. Lexus menciona específicamente al BMW X5 y al Mercedes-Benz GLE como sus principales competidores, pero el GX simplemente no es tan cómodo ni tan deportivo como sus homólogos alemanes.

Por ejemplo, los neumáticos todoterreno del modelo Overtrail producen muchos ruidos y vibraciones fuertes, mientras que el modelo Premium+ de gama media, que Lexus espera que sea el más vendido, tiene algunos golpes de neumáticos en grietas de alquitrán y juntas de expansión de concreto en carreteras orientadas a carreteras. goma.

Las dos versiones GX que probé se condujeron suavemente en la carretera, con movimientos controlados de la carrocería en caminos sinuosos. La dirección, demasiado ligera, es sin embargo precisa y directa. Aún mejor, el parabrisas vertical y los grandes espejos no generan ruido del viento. La cabina del LS400 no es tan silenciosa, pero el GX no está muy lejos. Resulta que el precio del flautista es más barato de lo esperado. Pero quien proceda de uno de estos SUV alemanes tendrá que acostumbrarse al carácter especialmente robusto del Lexus. La GX puede ser una camioneta sofisticada, pero sigue siendo una camioneta.

espacio interior

El GX se ofrece en seis niveles de equipamiento: Premium, Premium+, Overtrail, Overtrail+, Luxury y Luxury+. Los primeros cuatro peldaños de la escalera cuentan con tapicería de cuero sintético flexible NuLuxe de Lexus, mientras que el acabado Luxury presenta cuero semianilina. Las dos primeras filas de asientos ofrecen mucho espacio para la cabeza y soporte para los muslos, lo que hace que el GX sea un asiento bastante agradable para cuatro personas, aunque un quinto pasajero en el asiento trasero podría crear un apretón. Todos, excepto los gemelos Overtrail, también tienen una tercera fila de asientos, pero esto es mejor para emergencias ya que reduce el espacio de carga a solo 10,3 pies cúbicos.

Cuando lo pliegas, te quedas con la friolera de 40,2 metros cúbicos, que se expanden a 76,9 metros cúbicos con los asientos abatidos. El Overtrail funciona aún mejor porque cuando está plegado ni siquiera ofrece una tercera fila de asientos para ocupar espacio. Detrás de la segunda fila de asientos, o 90,5 pies cúbicos detrás de los asientos delanteros, el maletero tiene capacidad para hasta 45,6 pies cúbicos.

Una pantalla táctil central de 14,0 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas son estándar en todos los niveles de equipamiento y alimentan un sistema de información y entretenimiento compartido con otros productos Lexus y Toyota. Sin embargo, funciona mejor aquí que en cualquier otro lugar gracias a los interruptores de función que ocupan permanentemente una columna en el lado izquierdo de la pantalla. Cuando usa CarPlay o Android Auto en otros vehículos Lexus, estos botones desaparecen, lo que dificulta volver a las aplicaciones nativas. Hablar de duplicación de teléfonos inteligentes es inalámbrico.

efectivo al recoger

Se espera que el bien equipado Premium+ de $69,250 sea el más vendido en el primer año modelo del GX, durante el cual se espera que Lexus traiga un total de 34,000 SUV medianos a los garajes de los clientes. El fabricante de automóviles también está apostando fuertemente en dos niveles de equipamiento, Overtrail y Overtrail+, que se espera que representen el 30 por ciento de las ventas del GX.

Mi vehículo de prueba era un Overtrail+ muy bien equipado, con asientos con masaje estándar, asistente de estacionamiento automático y algunos otros lujos que justificaban su precio inicial de $77,250. La pintura de dos tonos, un refrigerador en la consola central, audio Mark Levinson y una pantalla frontal elevaron el precio total a $79,810. También pasé un tiempo en un Premium+, cuyo precio probado fue de $70,350, una suma muy agradable dado el contenido y las funciones que se ofrecen.

El competidor más obvio para el GX es el Land Rover Defender, que comienza en $62,075 como un cuatro cilindros y cuatro puertas. Si opta por el potente seis cilindros, le quedará un precio base de $69,375. Si lo equipas como un Overtrail+, el Defender es bastante competitivo a $78,575, especialmente teniendo en cuenta su atractivo pero resistente interior y su distintivo símbolo de estatus. Sin embargo, es más fácil entrar y conducir el GX porque las ayudas a la conducción todoterreno son más intuitivas y menos intrusivas que las del Defender, experto en tecnología. Y al igual que el LX 450 original y su rival contemporáneo Range Rover, el Lexus es menos llamativo: una opción segura en lugar de una orientada al estatus.

Dame mi Overtrail en Nori Green con techo negro y mañana cambiaría mi 80 personal.