Volvo ha construido una réplica del Prowler. Era mucho más genial que el original.
Concepto del Volvo T6 Roadster 2005
Motor V6 biturbo de 3.0 litros
producción 300 CV
transmisión Automática de cinco velocidades
Tipo de unidad Tracción trasera
Hace veinte años, se presentó un concepto único de Volvo en el Salón SEMA 2005: el T6 Roadster. Aunque estuvo presente en el stand oficial del fabricante de automóviles, la empresa no participó en su concepción. Fue diseñado y construido a mano por el ex empleado de Volvo, Leif Tufvesson, en su garaje. Comenzó el proyecto en 1998 ensamblando piezas de varios modelos de Volvo y su hardware casero. Era su visión de un hot rod sueco.
Este es Concept We Forgot, nuestra inmersión profunda en los extraños y maravillosos autos conceptuales que quizás no recuerdes.
Volvo proporcionaría a Tufvesson un automóvil donante para piezas, pero comenzó construyendo el marco tubular del T6 alrededor del motor y la transmisión: un motor de seis cilindros en línea biturbo de 2,9 litros tomado de un S80 y una transmisión automática Geartronic de cinco velocidades. las ruedas traseras. Optimizó el motor detrás de los asientos traseros y aumentó la potencia de 268 CV a “alrededor de 300”.
Tufvesson formó él mismo la mayor parte de la carrocería a partir de paneles de aluminio de 0,6 pulgadas y se inspiró en las formas de varios Volvo para crear un roadster de aspecto clásico que se destaca. Los Volvo P1800, PV444 y XC70 influyeron en el capó trasero (que se abre para enfriar el motor una vez que el interior alcanza una determinada temperatura), las luces traseras y la parrilla, mientras que utilizó los modelos S60, C70 y S80 para definir sus páginas.
En el interior, Tufvesson tomó prestado aún más del S80 para complementar al T6. Los asientos, la palanca de cambios, el conjunto de pedales y los instrumentos, ubicados en el centro del tablero, eran todos del sedán, que completó con un volante S60 personalizado que casi con certeza no pasaría el examen de los abogados corporativos o defensores de la seguridad de hoy. .
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“Dado el nivel de detalle y la calidad que Leif puso en este vehículo, sabíamos que tendría un lugar en el stand de SEMA”.
Tufvesson fabricó los brazos en A para la suspensión delantera y trasera totalmente independientes, que incluían ballestas de fibra de carbono personalizadas y una cremallera de dirección S80 acortada. Tomó prestados ejes C70 para la parte delantera y ejes delanteros S80 para la parte trasera, que tenían brazos inferiores con amortiguadores Öhlins. Montaba ruedas escalonadas de 20 y 22 pulgadas, que ocultaban las pinzas de freno delanteras de seis pistones, los discos delanteros de 13,0 pulgadas y el sistema de frenos trasero del S80.
El tiempo de Tufvesson en Volvo fue corto cuando comenzó en 1995. Pasó sólo seis meses como técnico en el departamento de investigación y desarrollo de la empresa antes de que Christian von Koenigsegg lo contratara. Durante su estancia en el fabricante sueco de superdeportivos, donde Tufvesson ascendió desde mecánico hasta jefe del departamento de desarrollo de la empresa, comenzó a construir el T6.
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Llamó la atención de Volvo con algunas fotografías de su proyecto, que impresionaron al fabricante de automóviles. Anne Belec, presidenta y directora ejecutiva de Volvo Cars de Norteamérica a finales de 2005, dijo que cuando la empresa “vio el nivel de detalle y calidad que Leif puso en este vehículo, supimos que tendría un lugar en el stand del SEMA”.
El T6 ganaría Revista Hot Rodganó el premio Hot Rod del año 2004 antes de llegar al stand de Volvo en SEMA junto al XC70 AT. Tufvesson pasó sólo seis años en Koenigsegg antes de centrarse en su empresa de diseño Caresto.
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