¿Recuerdas el Proyecto Caterham V? Debutó en el Festival de Velocidad de Goodwood del año pasado como un auto conceptual construido por Italdesign, con un peso en vacío impresionantemente bajo de 2,623 libras. Fue más que un ejercicio aislado, ya que la marca británica de nicho tiene planes reales de lanzar un modelo de producción. Hoy nos enteramos de que Yamaha impulsará el cupé eléctrico.
El concepto ahora está evolucionando hacia un prototipo desarrollado por la empresa japonesa Tokyo R&D. Se espera que esté terminado para mediados del próximo año, y se espera que la producción en serie comience en algún momento de 2026. Caterham no entra en detalles sobre el motor eléctrico de Yamaha, pero nos gustaría recordar que el Project V tenía tracción trasera con 268 caballos de fuerza disponibles.
El auto de exhibición de Goodwood tenía un diseño 2+1, pero se mencionó una configuración opcional 2+2. Caterham reclamó una aceleración de 0 a 62 mph en menos de cuatro segundos y una velocidad máxima de 143 mph. La batería de iones de litio de 55 kWh del cupé tenía suficiente energía para 249 millas en el ciclo optimista WLTP. El concepto permitió que la carga de CC de 150 kW pasara del 20 % al 80 % en unos 15 minutos.
Como los conceptos suelen ser diamantes en bruto, Caterham tomó prestadas piezas de otros automóviles para acelerar el desarrollo del Proyecto V sin comprometer la calidad. Ejemplos de ello son los asientos Maserati y la apertura de las puertas del Audi TT. Para reducir costos, se incorporan al modelo de carretera algunas piezas fácilmente disponibles.
Aunque Yamaha nunca construyó su propio automóvil, Yamaha no es ajena a la industria automotriz. Nos presentó a un rival del Miata a mediados de la década de 2010 que nunca entró en producción. Volviendo aún más atrás, ayudó a Toyota a desarrollar el 2000GT en la década de 1960, antes de que se desarrollaran y fabricaran los V-6 SHO y V-8 SHO de Ford.
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Quizás el logro más conocido en el mundo del automóvil fue la participación de Yamaha con el Lexus LFA y su motor V-10 de aspiración natural. La lista continúa con un motor V8 para Volvo, así como motores de cuatro cilindros para Toyota Celica, MR2 y Lotus Elise. También estaba el pequeño concepto Motiv y el superdeportivo OX99-11 de 1992 cancelado que entraría en producción unos años más tarde con un rugiente V-12.
Yamaha no ha abandonado por completo la tecnología ICE. Los esfuerzos recientes han incluido un carrito de golf y un buggy convertidos para funcionar con un motor de combustión interna propulsado por hidrógeno.