Los coches de lujo emblemáticos tienden a crear un efecto de halo con sus respectivos fabricantes de automóviles. Las empresas saben que no todo el mundo sale del concesionario con la mejor oferta, pero los clientes pueden estar orgullosos de que su modelo básico lleve el mismo distintivo que un coche que cuesta dos o tres veces más.
Pero que tenga un precio elevado no significa que sea la mejor opción. Algunos de los buques insignia olvidados en esta lista adolecían de ser peores que sus predecesores. Algunos de ellos tenían hermanos pequeños que, en general, eran mejores coches. Algunos coches fueron la elección correcta en el momento equivocado. Y algunos de ellos eran simplemente aburridos.
Ya sea que estén infravalorados, infravalorados o simplemente impopulares, estos 10 buques insignia claramente necesitaban un poco más de brillo en esos halos.
Acura RLX deportivo híbrido
Es difícil creer que un modelo tan icónico como el Acura Legend eventualmente llegue a ser tan memorable como el RLX. Lanzado para el año modelo 2014, el RLX marcó el primer uso de los ahora omnipresentes faros LED Jewel Eye de la compañía, pero un complicado sistema de información y entretenimiento de doble pantalla y un exterior soso eran difíciles de digerir para los consumidores.
Sin embargo, no todo fue malo. El RLX de tracción delantera recibió dirección en las cuatro ruedas de precisión en el eje trasero, mientras que la tracción en las cuatro ruedas Super Handling opcional presentaba un diferencial trasero con vectorización de par para reducir el subviraje. Incluso hubo una versión Sport Hybrid de 372 hp que reemplazó el diferencial trasero convencional con dos motores eléctricos y montó un tercero entre el motor y la transmisión de doble embrague de siete velocidades, similar al Acura NSX, solo que gira 180 grados y sin turbocompresor. . Pero un buen desempeño y un fuerte lavado de cara en 2018 no fueron suficientes para salvar al RLX del olvido. Se suspendió en 2020.
Cadillac CT6-V / Platino
Uno de los mejores sedanes Cadillac en años, el CT6 2016 tenía casi todo: apariencia atractiva, desempeño ágil, toneladas de tecnología y un precio razonable. Sin embargo, le faltaba algo que deberían tener todas las berlinas emblemáticas: potencia potente y un sonido de escape aún más potente. Cadillac corrigió esto en 2019 cuando introdujo el V8 Blackwing de 4.2 litros con doble turbocompresor en la línea CT6. Disponible como CT6-V orientado al rendimiento o como lujoso CT6 Platinum, el motor Blackwing era simplemente divino. El CT6 Platinum 2019 también fue el primer vehículo de GM con tecnología de asistencia al conductor Super Cruise fácil de usar.
A pesar de este impresionante hardware, las bellezas Blackwing no lograron resonar entre los consumidores. Los consumidores que compraron un sedán de $100,000 pueden haberse sentido disuadidos por el interior de tamaño mediano y el compartimiento de repuestos del CT6, así como por la reputación Mary Kay de Cadillac. Aunque el CT6 con motor Blackwing fue el mejor automóvil de lujo del fabricante de automóviles en décadas, Cadillac se desconectó después de 2020.
Hyundai Equus
La mayoría de la gente recuerda el Hyundai Genesis, el primer intento del fabricante de automóviles de crear un sedán deportivo de lujo. Pero también existía un vehículo de tamaño completo llamado Equus, con el que el fabricante pretendía competir con la Clase S y la Serie 7. Cuando el modelo llegó a Estados Unidos en 2011, el Equus estaba prácticamente equipado desde el principio: un V8 de 5.0 litros con 385 caballos de fuerza, suspensión neumática, control de crucero adaptativo, un sistema de audio Lexicon de 17 bocinas e incluso un iPad en el modelo. Guantera en lugar de manual de instrucciones. Y al más puro estilo Hyundai, el Equus cuesta $58,900, $7,000 menos que el Lexus LS460 y la friolera de $30,000 menos que el Mercedes Clase S.
Sin embargo, el Equus nunca jugó un papel en el segmento serio de los sedanes de lujo. Aunque no llevaba una insignia de Hyundai por dentro o por fuera, tanto él como su hermano pequeño Génesis tuvieron dificultades para superar su marca plebeya y convencer a muchos propietarios de Lexus y Audi para que cambiaran. No fue hasta que Genesis se escindió como su propia marca que los consumidores comenzaron a considerar seriamente la compra de artículos de lujo surcoreanos.
Infiniti Q45
Cuando debutó en 1990, el Infiniti Q45 prometía un tipo de lujo diferente y más sutil. El interior carecía de molduras de madera y la parte delantera ni siquiera tenía parrilla, una clara mirada al morro de los sedán cromados y de madera de Mercedes-Benz y Jaguar. Pero mientras que el Lexus LS400 contemporáneo ofrecía un lujoso nivel de aplomo y comodidad con precios y confiabilidad japoneses, el primer Q45 era demasiado esotérico para ser más que un punto en el radar de los sedán insignia.
El coche de segunda generación era aún más anónimo, con menos potencia y peores prestaciones que antes. El último Q45 de tercera generación era más audaz, con agresivos faros tipo pistola Gatling, modernos acabados interiores de arce a vista de pájaro y control de crucero adaptativo controlado por láser opcional. Aún así, los productos Infiniti como el excelente sedán G35 y el crossover Alien FX45 eclipsaron al Q45 y se suspendió después del año modelo 2006.
Jaguar XJR575
Jaguar abandonó el elegante y majestuoso sedán XJ en 2019, pero no sin antes lanzarlo con fuerza a través de una versión de 575 caballos de fuerza del XJR. Su V8 sobrealimentado de 5.0 litros, compartido con el F-Type SVR, lo colocaba en la misma clase que el Mercedes-AMG S63 y el BMW M760i y era más barato que ambos, con un precio base de 124.325 dólares. También era cientos de libras más ligero que ambos, lo que le daba reflejos agudos para un sedán tan espacioso. Pero a pesar de su dirección precisa, manejo dinámico y diseño de vanguardia, el Jaguar XJ no tardó en llegar a este mundo.
Los rumores sobre un XJ Redux eléctrico de batería existen desde hace algunos años, pero hasta ahora no ha surgido ningún producto concreto de los rumores. Eso significa que el buque insignia de cuatro puertas de Jaguar en la actualidad es el XF de cuatro cilindros y 300 caballos de fuerza. Esperamos que el gato vuelva pronto al gran negocio de las limusinas.
Que sea K900
El ascenso de Kia durante la última década ha sido el resultado de muchos vehículos diferentes: los sedanes Optima y K5, el SUV de la familia Telluride y una línea estelar de crossovers eléctricos. Un vehículo que probablemente no pasará a la historia como uno de los grandes de Kia es el sedán de lujo K900. Al igual que su compañero de plataforma, el Hyundai Equus, el K900 2015 ofrecía muchas características y comodidades por el precio y tuvo dificultades para convencer a los compradores de lujo de larga data para que eligieran Kia.
Sin embargo, el fabricante de automóviles aprovechó una segunda oportunidad con el K900 e introdujo una nueva generación para 2019. Se eliminaron las opciones de motores V6 y V8 de aspiración natural, y el único tren motriz disponible era un V6 de 3.3 litros biturbo. El diseño exterior era un poco más sofisticado y tradicional que la versión fastback de primera generación, pero a los consumidores todavía no les gustó especialmente el gran sedán Kia. El K900 se eliminó silenciosamente en los EE. UU. después del año modelo 2020.
Lexus LS600h L
El Lexus LS de cuarta generación fue el primer intento real del fabricante de automóviles de inyectar algo de emoción en el sedán de lujo de tamaño completo. También fue la primera vez que el fabricante de automóviles probó suerte con un buque insignia híbrido, el LS600h L. Sin embargo, no era tanto una cuestión de eficiencia sino más bien un competidor de los modelos de 12 cilindros de Audi, BMW y Mercedes-Benz. El LS híbrido tenía un V8 de 5.0 litros (no el motor de 4.6 litros del LS460) y producía 439 caballos de fuerza gracias a un solo motor eléctrico. Los faros LED redondos y la insignia teñida de azul del LS600hL insinuaban su tren motriz de gasolina y electricidad, pero por lo demás era un híbrido de estilo sutil.
Pero las expectativas de Lexus sobre el rendimiento de un motor V-12 con economía de combustible V-8 no se cumplieron del todo, especialmente teniendo en cuenta el precio. Cuando se detuvo la producción en 2016, el precio base del LS600h L superaba los 120.000 dólares, pero su rendimiento era aproximadamente un 100% inferior al de los buques insignia alemanes antes mencionados. Pero la fórmula de lujo electrificada no ha muerto con el 600: el Lexus LS de quinta generación todavía ofrece un sistema de propulsión híbrido en el modelo 500h.
Lincoln MKT EcoBoost
El Lincoln Town Car es probablemente el automóvil de lujo más común en el mercado debido a su larga vida útil y su gran popularidad entre las compañías de limusinas y taxis. Entonces, cuando llegó el momento de reemplazar el sedán de cuatro puertas, Lincoln eligió, esperen, ¿un SUV de tres filas? Así es. Las empresas de limusinas y pintura que estaban acostumbradas a un sedán con carrocería sobre bastidor ahora tenían que lidiar con un crossover unibody.
En definitiva, el MKT fue bastante aburrido. El CUV con tracción delantera o total con motor V6 de 3,7 litros ofrecía una experiencia de conducción aburrida, aunque se volvió mucho más animada con el motor biturbo de 3,5 litros opcional, que aumentaba la potencia a unos animados 355 caballos de fuerza (365 en modelos a partir de 2013). Aún así, pocas personas echaron un segundo vistazo al MKT de diseño inusual. Entre 2009 y 2020, Lincoln movió 50.000 unidades MKT, alcanzando un máximo de 7.094 en 2012.
Edición de puerta de autocar Lincoln Continental
Originalmente limitado a 80 unidades para el año modelo 2019, Lincoln recuperó el Continental Coach Door Edition para 2020. La Coach Door Edition fue fabricada en colaboración con Cabot Coach Builders y presentaba una distancia entre ejes 6 pulgadas más larga y puertas con bisagras traseras con funcionalidad de cierre suave eléctrico.
En comparación con el Rolls-Royce Ghost de más de 300.000 dólares (el siguiente automóvil más barato con puertas que se abren hacia atrás), la edición especial del Lincoln Continental es una ganga. Pero cobrar más de $100,000 por algo que comparte la misma plataforma que el Ford Taurus puede haber sido una píldora demasiado grande para tragar, razón por la cual Lincoln no ofreció descuentos en la Coach Door Edition hasta 2021, un año después de que el Conti entrara al mercado. se fijó la producción.
Volvo S80 V8
Yamaha ha tenido en sus manos algunos de los mejores motores de la historia, desde el Toyota 2000GT hasta el Lexus LFA, pasando por el Ford Taurus SHO. Pero la firma de ingeniería japonesa también se asoció con Volvo para construir un V8 de 4.4 litros destinado al SUV XC90 2005, que genera 311 caballos de fuerza y 325 libras-pie. Al cabo de unos años, el V8 también apareció bajo el capó del sedán de lujo S80. Montar transversalmente el motor tanto en el
Aún así, el S80 era una bestia pesada y llevaba la mayor parte de su peso sobre el eje delantero. Y el carácter del V-8 estaba en desacuerdo con el carácter seguro y manso del sedán. El S80 V8 es una oferta inusual para una empresa que en ese momento no era conocida por tomar riesgos. Es un sedán de lujo bien mantenido con ingeniería de primera clase, al menos.