El Vanquish y su V-12 salvarán a Aston Martin: primer informe de conducción
Aston Martin necesita urgentemente un buque insignia. El DB12 y el Vantage son coches fantásticos con mucho estilo, pero no tienen el mismo carisma que el pasado de Aston. Sus motores V-8 prestados no son tan impresionantes como los legendarios motores V-12 de Aston. Entra el nuevo Vanquish.
El Vanquish que ves aquí no es la maravilla del tren motriz híbrido V-6 con motor central que Aston prometió en 2019, sino más bien un biplaza con motor delantero propulsado por un V-12 biturbo desarrollado internamente. Completo con una llamativa carrocería de fibra de carbono y mucha velocidad y agarre. Sobre el papel, suena como un portador apropiado del nombre Vanquish. Y después de una rápida prueba inicial, está claro que este coche es digno de estar en lo más alto de la gama de Aston Martin.
| Breves especificaciones | 2025 Aston Martin Vencer |
| Motor | V12 biturbo de 5,2 litros |
| transmisión | Automática de ocho velocidades |
| producción | 820 caballos de fuerza / 783 libras-pie |
| 0-60 mph | 3,2 segundos |
| Precio básico / precio de prueba | $429,000 / $549,600 |
Cuando el último Vanquish salió del mercado en 2019, costaba 296.475 dólares. Este nuevo cuesta 123.000 dólares. más– o un Porsche 911 completo en el coche antiguo. Por suerte, ese dinero fue a parar a lugares útiles. El hecho de que Aston haya renunciado a desarrollar el Vanquish con motor central no significa que haya sido poco entusiasta con este modelo. Cada centímetro del coche cambia de alguna manera.
El diseño del tren motriz delantero-trasero no cambia en la conversión DB12 a Vanquish, pero la distancia entre ejes aumenta en 3,1 pulgadas (entre el eje delantero y los pilares A) para dar cabida al motor más grande y a los diseñadores para dar la oportunidad de rediseñar el líneas del coche. Hay algunas diferencias que distinguen al Vanquish de la gama: la parrilla es la más grande de cualquier modelo de Aston, los paneles laterales de fibra de carbono permiten que el aire escape de los guardabarros y hay ventilaciones en el capó en la parte superior, que garantizan un aire limpio. Flujo en el coche. Según el diseñador jefe Marek Reichman, las láminas de estas rejillas de ventilación están tomadas del diseño del coche de Fórmula 1 de Aston.
El mayor cambio visual se produce en la parte trasera, donde Aston ha incorporado una cara plana en forma de cola de peine que la compañía describe como “despiadadamente abrupta”. El diseño incluye luces traseras verticales con persianas en ambos extremos, lo que le da al Vanquish una apariencia atrevida y decidida única en comparación con sus hermanos menores. ¿No te gusta la fibra de carbono en conflicto? Si se desea, el panel se puede pintar del mismo color del vehículo.
Brian Silvestro / Motor1
Ventajas: Diseño exquisito, motor V12 triunfante, manejo excepcional para un automóvil de dos toneladas
A pesar de todos los cambios obvios, sospechamos que sólo los entusiastas con vista de águila podrán detectar inmediatamente un Vanquish. Desafortunadamente, puede resultar difícil para el espectador medio distinguirlo del Vantage o del DB12, especialmente desde la distancia. Ese es el precio por un diseño de motor delantero común y una forma uniforme de parrilla.
No obstante, el Vanquish es una máquina hermosa. Es físicamente imponente y muy largo, seguro y elegante sin ser nunca ostentoso ni ostentoso, algo que sólo un Aston Martin puede lograr.
Es mucho más fácil identificar un Vanquish por el sonido de su escape. Según Aston, el V-12 biturbo de 5.2 litros es esencialmente completamente nuevo y comparte solo las mismas dimensiones que el diseño anterior del DBS Superleggera. El bloque es nuevo, al igual que todos los accesorios. En realidad, los turbos son más pequeños que antes para mejorar la respuesta y reducir el retraso. A pesar de las emisiones restrictivas y las regulaciones cada vez más estrictas en la UE, Aston Martin de alguna manera logró exprimir cifras gigantescas de esta cosa: 820 caballos de fuerza y 738 libras-pie de torque.
Brian Silvestro / Motor1
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Esto hace que el nuevo Vanquish sea increíblemente rápido. Sólo estuvimos viajando unas pocas horas, principalmente por una serie de estrechas carreteras de montaña en la isla de Cerdeña. A pesar de la relación de transmisión final relativamente larga de 2,93 (necesaria para alcanzar una velocidad máxima de 214 mph), el motor no tuvo problemas para responder a movimientos rápidos y variados del acelerador entre y a través de curvas de radio pequeño. Las pocas secciones grandes y abiertas de la carretera parecieron desaparecer en un instante, y la camioneta V12 entregó cantidades increíbles de torque y potencia desde el ralentí hasta el límite de 7.000 rpm. No dudamos ni por un segundo de esta afirmación de velocidad máxima.
Enviar más de 800 caballos de fuerza a las ruedas traseras suena como una receta para fumar neumáticos sin límites, pero Aston ha implementado un sistema de par por marcha que dobla la curva de par según el modo de conducción y la marcha actual. De esta manera, el Vanquish no derrite inmediatamente los neumáticos traseros cuando pisas el acelerador con fuerza a bajas velocidades. El cambio entre los modos GT y Sport estándar resalta las diferencias, con un aumento más suave y lineal en el modo más suave en comparación con las configuraciones más deportivas. Hace que el auto sea mucho más accesible, especialmente si no estás acostumbrado a algo con tanta potencia bruta.
Lo único más satisfactorio que la enorme entrega de potencia es la excelente banda sonora del motor. Cada V-12 es especial, pero éste sorprende por su nota particularmente sonora, teniendo en cuenta que los turbos y los filtros de partículas son obligatorios según la normativa de la UE. Claro, los motores V-8 de Aston también suenan muy bien, pero nunca podrán igualar el ruido de esas tuberías. Este sonido mejora el Vanquish de una manera que ninguna característica de diseño o número de rendimiento puede hacerlo. En un mar cada vez mayor de autos de alto rendimiento V8 biturbo, el V12 hace del Vanquish un vehículo verdaderamente excepcional.
Brian Silvestro / Motor1
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Este gran turismo también sabe afrontar las curvas. Aston logró mantener la distribución del peso razonablemente centrada, 50,6 por ciento en la parte delantera y 49,4 por ciento en la parte trasera, a pesar del motor más grande. No es tan bueno como un DB12, pero es suficiente para proporcionar verdadera alegría a través de tramos sinuosos de asfalto. Mientras que algunos competidores se esfuerzan por lograr la máxima ligereza, la dirección del Vanquish es agradablemente fuerte y facilita el ajuste de la parte delantera. La agilidad también se nota en la parte trasera gracias a un diferencial electrónico de deslizamiento limitado que distribuye el par a la rueda exterior para favorecer la rotación. Además, todo sucede de forma bastante natural, por lo que no sientes que las computadoras están haciendo todo el trabajo.
En comparación, el Vantage más pequeño es probablemente un poco más agradable de conducir gracias a su morro más ligero y su distancia entre ejes más corta. Pero sería difícil notar una diferencia real a menos que los condujeras espalda con espalda. En igualdad de condiciones, preferiría tener el Vanquish. Gracias al V-12, se siente mucho más especial.
En lugar de desarrollar un nuevo doble embrague para rivalizar con el competidor más cercano del Vanquish, el Ferrari 12Cilindri, Aston optó por una versión de la venerable transmisión automática de ocho velocidades de ZF. Es una gran transmisión, que hace cambios tan rápidos como un BMW M3 cuando es necesario mediante las levas de cambio montadas en el volante. Pero carece de la nitidez final que cabría esperar de un coche de esta clase. En la mayoría de los casos, es tan bueno como un Ferrari o un Porsche DCT, pero de vez en cuando se niega a cambiar de marcha o realiza un cambio de engranaje una fracción de segundo más lento de lo esperado.
Brian Silvestro / Motor1
Desventajas: La transmisión no puede competir con la competencia con doble embrague, algunos dispositivos de conmutación parecen baratos
La cabina también es excelente en su mayor parte. Es un gran paso adelante con respecto a la última generación, con un lenguaje de diseño premium y muchos materiales hermosos. Después de todo, el Vanquish es un buque insignia de Aston que no parece un almacén de repuestos por dentro. Sin embargo, algunos controles en el volante parecen baratos y deficientes. Mejor que un DBS, sí, pero aún no tan bueno como el interior de un Bentley Continental GT.
Sin embargo, a los compradores probablemente no les importe. Probablemente ya tengas un Conti (o tres) y solo quieras agregar algo especial a tu colección. El Vanquish llena este nicho a la perfección, enfocándose más en el lado de los autos deportivos que el Bentley y al mismo tiempo brinda un sonido que pocos autos pueden igualar.
Un precio inicial de $429,000 para un Aston con motor delantero suena ridículo, pero para la gente que hace fila para comprarlos, el precio no importa. Pagas por la exclusividad (Aston planea limitar la producción a 1.000 unidades al año), la apariencia, el ruido y la pegada. La hermosa experiencia de conducción es sólo la guinda del pastel.
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Brian Silvestro / Motor1 / Aston Martin