Alonso recibió una penalización con un drive-through después de la carrera, que se convirtió en una penalización de 20 segundos, por conducir de manera errática y potencialmente peligrosa en las etapas finales de la carrera en Albert Park en Melbourne.
En un duelo con el piloto de Mercedes, George Russell, Alonso levantó mucho antes en el período previo a la curva 6 para obtener una mejor salida a la siguiente recta DRS mientras luchaba por mantenerse al frente contra el Mercedes más rápido.
Russell fue tomado por sorpresa por las tácticas de Alonso y se estrelló en el aire sucio del Aston Martin. La sanción a Alonso le hizo descender de la sexta a la octava plaza, lo que el asturiano calificó de “decepcionante” ya que “a estas velocidades no queremos hacer nada malo en ningún momento”.
El jefe del equipo, Krack, habló plenamente detrás de su piloto por primera vez desde el incidente y dijo que Alonso “nunca pondría a nadie en peligro”.
“En primer lugar, todos en el deporte del motor se sienten aliviados de que George estuviera bien y saliera adelante de su accidente”, escribió Krack en un comunicado compartido en los canales de redes sociales de Aston.
“Quiero que sepan que apoyamos plenamente a Fernando. Es el piloto con más experiencia de la Fórmula 1. Ha competido en más Grandes Premios que nadie y cuenta con más de 20 años de experiencia. Es múltiple campeón del mundo en varias categorías”.
“Fernando es un corredor fenomenal y utilizó todas las herramientas a su disposición para terminar por delante de George, tal como vimos hacer a Sergio en Brasil el año pasado”. [Perez]. Esto es arte del automovilismo al más alto nivel. Nunca pondría a nadie en peligro.
Fernando Alonso, equipo Aston Martin F1, con Mike Krack, director del equipo, equipo Aston Martin F1
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Aston tuvo 96 horas después de la carrera para solicitar el derecho de revisión y apelación de la sanción, pero decidió no hacerlo porque requeriría nueva evidencia importante que no estuvo disponible en la reunión de comisarios de carrera.
Las pruebas pertinentes ya estaban disponibles en ese momento y los comisarios estaban estudiando detenidamente la telemetría de Alonso.
Esto demostró que soltó el acelerador, pisó el freno y redujo la marcha unos 100 metros antes que en vueltas anteriores, solo para acelerar de nuevo y subir de marcha cuando se dio cuenta de que había soltado el acelerador antes de lo necesario para optimizar su salida de la curva. 6.
Fue esta “extraordinaria” desaceleración antes de su punto de frenada habitual lo que llevó a los comisarios de carrera a sancionar por “conducción potencialmente peligrosa”, aunque no pudieron discernir las intenciones del español.
“Recibir una penalización de 20 segundos a pesar de que no hubo contacto con el coche de atrás fue un trago amargo, pero tenemos que aceptar la decisión”, añadió Krack. “Hemos hecho todo lo posible, pero sin nuevas pruebas no podemos solicitar un derecho de revisión”.
El período de apelación de 96 horas es un nuevo elemento en el Código Deportivo Internacional de la FIA para este año, y anteriormente los equipos tenían 14 días para presentar un derecho de revisión.