Un comienzo difícil de la temporada 2023 para el equipo de Faenza fue seguido por comentarios críticos del jefe del equipo, Franz Tost, y la repentina partida del jefe de aerodinámica, Dickon Balmforth.
El equipo está impulsando un extenso programa de desarrollo para obtener más rendimiento de su automóvil.
Un alerón delantero y espejos revisados se introdujeron en el GP de Miami el fin de semana pasado y el nuevo piso es el siguiente nivel.
“Presentaremos un piso completamente nuevo en Imola”, dijo Guillaume Dezoteux, Jefe de Rendimiento de Vehículos. “Esperamos tenerlo en el coche. Es un paso significativo, es un gran paso, así que esperamos que pueda estar a la altura de nuestras expectativas”.
“Siempre hay un signo de interrogación sobre la calidad de la correlación. Pero hasta ahora, las actualizaciones que hemos traído han estado a la altura de las expectativas”.
“El [new for Miami] “El alerón delantero funcionó bien y coincidió con la predicción del túnel de viento. Así que esperamos ese día”.
Dezoteux confirmó que el ala revisada era parte de un esfuerzo por aumentar el lavado.
El reglamento de 2022 pretendía reducir el fenómeno, habiéndolo identificado como un parámetro clave que dificultaba su cumplimiento, pero a medida que los equipos han ido evolucionando los coches ha vuelto a incrementarse paulatinamente.
Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT04
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
“Cambiamos la geometría alrededor de los elementos de las aletas y la placa final para crear más deslavado”, señaló.
“Este libro de reglas tenía que ver con frenar el lavado de autos y la estela, pero eso se logra a expensas del rendimiento”.
“Todos los equipos intentan encontrar muchas soluciones pequeñas para reproducir el lavado, lo que tiene un efecto positivo en la estructura de flujo y la carga aerodinámica desde la parte inferior del automóvil”.
Al comentar sobre los espejos revisados presentados en Miami, dijo: “Hay una nueva geometría que está diseñada para modificar la estructura de flujo hacia la parte trasera del automóvil para mejorar la aerodinámica del automóvil en diferentes condiciones”.
El equipo confía en que incluso pequeños aumentos producirán resultados útiles en la pista.
“El medio campo es muy estrecho”, dijo Dezoteux. “Tienes más de 10 autos en el 1% del tiempo de vuelta. Así que la oportunidad está ahí. Si el paso es lo suficientemente bueno, podemos asegurar varios lugares en la parrilla, pero todos se están desarrollando”.
“Así que creo que a lo largo del año veremos que esta carrera en el mediocampo será muy interesante”.
Dezoteux señaló que luego de la partida de Balmforth, el equipo está siguiendo una ruta de desarrollo diferente con prioridades cambiadas.
“La dirección de desarrollo de los automóviles ha cambiado”, dijo. “Estamos cambiando un poco la ponderación de las áreas en las que queremos desarrollar el coche.
“Y sí, por supuesto, lleva tiempo antes de que se cree algo nuevo en el automóvil. Pero eso es algo que sucedió hace un tiempo”.
Dezoteux también agradeció la reciente declaración de Tost de que ahora confía en su equipo técnico: “¡Estoy muy contento de que haya dicho eso! Franz apoya mucho al grupo de ingenieros que tiene a su alrededor”.
“Obviamente es un corredor. Quiere ver buenos resultados, como todos nosotros, y ciertamente estaba frustrado al comienzo de la temporada”.
“Pero la competencia es más feroz y depende de nosotros mostrar dónde somos lo suficientemente buenos para continuar”.
Información adicional de Matt Kew