El 27 de junio, el gigante de la defensa Northrop Grumman anunció que había volado con éxito un avión con un nuevo sistema de navegación. Diseñado para funcionar en situaciones en las que las señales de GPS pueden ser difíciles o imposibles de obtener, esta Modernización del Sistema de posicionamiento global (GPS)/Sistema de navegación inercial (INS) incorporado, o EGI-M, es una herramienta que algún día podría ayudar a los pilotos de aviones de combate y otros los aviones luchan a través de los cielos atascados de una guerra futura.
Para la prueba de vuelo de mayo, en lugar de probar el sistema en un caza elegante o en una nave militar de alta gama, se informó que el EGI-M voló en un Avión de negocios Cessna Citation V.
“Esta prueba de vuelo es un gran paso adelante en el desarrollo de nuestro sistema de navegación aerotransportada de próxima generación”, dijo Ryan Arrington, vicepresidente de Northrop Grumman, en un comunicado. liberar
Hay muchas maneras en que un cielo puede volverse inhóspito para los aviones intrusos. Las armas antiaéreas, principalmente misiles y cohetes, pero también aviones de combate y, a veces, cañones antiaéreos, pueden intentar derribar un avión en el cielo. Los bloqueadores u otras herramientas y sistemas de guerra electrónica diseñados para interferir con señales en el espectro electromagnético pueden bloquear la información que los pilotos u operadores de drones necesitan para operar sus aeronaves. Los militares se refieren al primer tipo de interferencia como “cinético” o físicamente destructivo, el segundo en términos generales es “guerra electrónica”. Ambos tipos de interferencia pueden generar un cielo hostil y disputado.
El ejército de los Estados Unidos ha operado durante décadas en cielos que podía controlar de manera rápida y confiable.
“La última vez que un soldado estadounidense murió a causa de un avión enemigo fue el 15 de abril de 1953”, dijo James Hecker, general de la Fuerza Aérea de EE. episodio reciente del podcast War on the Rocks
Hecker estaba hablando junto con Air Marshall Johnny Stringer de la Royal Air Force británica, en una discusión sobre las lecciones aprendidas sobre la superioridad aérea en la invasión rusa de Ucrania.
“La mayor lección aprendida que realmente el mundo ha salido de esto es lo que sucede si no puedes obtener la superioridad aérea. Lo que hemos visto en ambos lados es que ninguno pudo obtener la superioridad aérea”, dijo Hecker, quien continuó señalando que la razón por la que ninguno de los lados puede reclamar la superioridad aérea es porque ambos lados tienen muy buenos sistemas integrados de defensa aérea y antimisiles. .
Si bien estos sistemas de defensa son principalmente misiles, ser capaces de bloquear algunas de las señales utilizadas por aviones y drones también impide la capacidad de funcionamiento de la aeronave. Los sistemas GPS, originalmente desarrollados para uso militar, dependen de que las aeronaves reciban y utilicen señales del espacio, y luego puedan hacer coincidir eso con una posición física en la tierra o sobre ella.
El EGI-M está diseñado para operar en ambientes en los que el GPS es cuestionado o denegado, o en lugares donde las señales se enfrentan a interferencias y obstrucciones completas. Para evitar eso, un sistema de navegación inercial utiliza sensores como giroscopios para rastrear los cambios y la velocidad de movimiento desde un punto conocido, lo que permite que el movimiento de la aeronave lo ubique en el espacio. Para ayudar en entornos en los que el GPS es complicado, el sistema puede recibir Señales GPS-M, que es un código superior de señal GPS reservado específicamente para funciones militares; está diseñado para ser más difícil de obstruir y más seguro en la transmisión.
En el vuelo de mayo, el banco de pruebas de Cessna transportó tres modelos del sistema, que utilizó para capturar tres tipos diferentes de información de navegación. Como se describe en un resumen de la conferenciaEncontrado por el aviadorlos tres tipos de datos de navegación eran solo inerciales, solo GPS y un sistema combinado de gestión inercial/GPS que usaba ambos a la vez.
Tal como fue diseñado, el sistema EGI-M entrará en dos planos en el momento del lanzamiento. Uno de ellos es el F-22 Raptor, un caza furtivo de superioridad aérea volado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que será crucial para volar y luchar para abrir cualquier cielo en disputa. Además, EGI-M está diseñado para lanzarse en el E-2D Advanced Hawkeye, un avión propulsado por hélice operado por la Marina que cuenta con un gran radar en un disco montado sobre el fuselaje del avión. El ojo de halcón es un aviones de mando y controlutilizado para percibir el movimiento aliado y enemigo y la batalla directa en el aire.
Los nuevos sistemas de navegación no garantizarán que las aeronaves estadounidenses o aliadas puedan despejar permanentemente el cielo frente a enemigos hostiles, pero pueden ampliar la ventana en la que dichas aeronaves pueden operar de manera confiable y pueden facilitar la reafirmación de la superioridad aérea.