Los pedidos de camiones pesados ​​de noviembre reanudan el colapso, un 39% menos que los más débiles desde 2015

El colapso en el transporte pesado se está volviendo más difícil de culpar a las difíciles compilaciones de YOY y cada vez más parece ser el síntoma de una verdadera recesión manufacturera en los EE. UU.

Las órdenes de Clase 8 contra se derrumbaron en noviembre, culminando un año sombrío que algunos pensaron que había visto una recuperación con las reservas mejoradas de octubre. Pero nuevos datos de FreightWaves

muestra que el colapso ha seguido su tendencia, lo que indica que la débil economía es la culpable de la demanda de reemplazo mediocre.

Los pedidos totalizaron 17.300 unidades para el mes, lo que marca el noviembre más lento desde 2015 y un colapso del 39% desde noviembre de 2018.

La desaceleración en los pedidos está provocando despidos de cientos de trabajadores de producción por parte de compañías como Daimler Trucks North America, Volvo Trucks North America, Paccar Inc. y Navistar International Corp.

Otros nombres en la cadena de suministro de Clase 8 también están lidiando con los efectos negativos. Por ejemplo, el fabricante de motores Cummins Inc. está "despidiendo a 2.000 empleados de cuello blanco a nivel mundial en el primer trimestre de 2020".

Mientras tanto, noviembre solía ser un mes en que las flotas estarían ocupadas haciendo pedidos para el próximo año. Después del ligero repunte de pedidos en octubre, muchos analistas pensaron que noviembre podría seguir su ejemplo. Eso no sucedió, y secuencialmente el libro de pedidos de noviembre bajó un 21% desde octubre.

Tim DeNoyer, vicepresidente y analista senior de ACT Research, dijo: "La desaceleración del mercado de carga empeoró en el último mes, y la incertidumbre en torno al comercio y las tarifas continúan afectando la mentalidad de los compradores de camiones".

Don Ake, vicepresidente de vehículos comerciales de FTR, comentó: "El estancamiento del crecimiento de la carga está causando que las flotas ejerzan cautela al hacer pedidos para 2020. Todavía habrá un montón de carga para transportar, por lo que esperamos que las flotas continúen siendo rentables y Reemplazar equipos viejos. Sin embargo, no habrá necesidad de mucho equipo adicional en las carreteras ".

"La industria prospera gracias a la estabilidad, pero ahora estamos en un camino rocoso", concluyó Ake.

El promedio móvil de 12 meses para los pedidos de Clase 8 ahora es de 180,000 unidades y la cartera de pedidos de la industria se ha derrumbado a menos de la mitad de lo que era en diciembre de 2018.