Preparado por Chip Ganassi Racing, el equipo fue una fuerza en el clásico de resistencia de 24 horas de IMSA con Bourdais, Renger van der Zande y Scott Dixon detrás del volante.
La victoria parecía estar al alcance en el último stint, ya que Bourdais emergió como favorito durante la mayor parte de la última hora. Sin embargo, el francés fue atrapado y superado por Louis Deletraz con menos de seis minutos para el final antes de llevar al Acura ARX-06 No. 40 Wayne Taylor Racing a la victoria.
Durante la rueda de prensa posterior a la carrera, Bourdais admitió que el equipo, que subió al podio por tercera vez en seis años en Sebring, tuvo algunos problemas eléctricos durante la competición.
“Sí, creo que todo el equipo de Cadillac y Ganassi hicieron un gran trabajo”, dijo Bourdais.
“Puede que no haya sido tan fácil como nos hubiera gustado. En algún momento tuvimos algo de electrónica. Viste que el auto disminuyó la velocidad. Tenía mucho miedo de que esto volviera a suceder, y tal vez así sea.
“Fue un poco más fácil. Todos hicieron un muy buen trabajo. Creo que en el momento en que el número 40 parecía haber perdido la carrera debido al viento sucio detrás del número 10, tuvieron que entrar en boxes temprano y desincronizados. Resultaron demasiado fuertes para nosotros. Felicitaciones a estos chicos.
“Fue un buen día, un buen día de puntos, pero siempre es decepcionante perder la carrera así en las últimas vueltas”.
#01 Cadillac Chip Ganassi Racing Cadillac V-Series.R: Renger van der Zande, Sebastien Bourdais, Scott Dixon
Foto de: Jake Galstad / Imágenes de deportes de motor
Mientras Bourdais intentaba averiguar en qué punto de la carrera ocurrieron los problemas, explicó algunos de los detalles con los que el equipo tuvo problemas y tuvo que superar.
“Teníamos un EBS, por así decirlo. [electronic braking system] “Siempre es un fracaso”, dijo Bourdais. “Intentamos hacer algunos valores predeterminados y cada vez volvía. Lo superamos, luego el motor no salía de (curva) 7. Allí perdimos tres puestos frente a los dos Acura y el BMW.
“Todo empezó de nuevo. Nunca volvimos a saber de eso. Eso fue un poco extraño. Sinceramente, no recuerdo muy bien cuándo fue. Era la segunda vez que estaba en el coche durante mi segundo stint. Los frenos traseros empezaron a quemarse y la presión de los neumáticos traseros disminuyó. Las cosas no se vieron bonitas por un minuto.
“Pero los muchachos hicieron un gran trabajo. Ha solucionado el problema y encontrado una solución; Empezamos y llegamos al final. Eso es todo lo que puedes pedir”.