California fue y lo hizo de nuevo. En una votación unánime el viernesla Junta de Recursos del Aire de California aprobó su Medida Advanced Clean Fleets (ACF) Prohibir la venta de camiones nuevos con motor de combustión interna en el estado para 2036. Grandes camiones en la carretera: deben ser cero emisiones, con sólo algunas pequeñas excepciones posibles
La fecha límite anticipada llega un año después del mandato correspondiente del estado para vehículos comerciales ligeros, que entra en vigencia en 2035.
Las compañías de flotas tienen un máximo de seis años para deshacerse de sus flotas de vehículos que emitan cualquier cosa que no sea H2O pura, con 2042 establecido como el año en el que todos los camiones en el estado deben tener cero emisiones. El correspondería a 1,8 millones de camiones medianos y pesados En la actualidad, representan solo el 7 % del número total de vehículos en California, pero colectivamente son los mayores contribuyentes a la contaminación del aire vehicular en el estado.
La eliminación gradual de los camiones ICE durante las próximas dos décadas comenzará el próximo año. Luego, los nuevos camiones de acarreo, los transportistas de carga que mueven mercancías de un lado a otro entre puertos y almacenes, deben ser ZEV. Estos camiones también tienen la ventana de conversión más larga, ya que no necesitarán convertirse a baterías eléctricas o hidrógeno para 2035. Estos camiones son especialmente importantes ya que hordas de ellos trabajan duro en algunas de las regiones más contaminadas y pobladas de California. Pasan mucho tiempo sin hacer nada, transportando mercancías desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach, los dos puertos de contenedores más grandes del país, hasta los extensos complejos de almacenes en el Inland Empire de California.
Las autoridades públicas tienen la ventana de oportunidad más corta, ya que necesitan comprar el 50% de los ZEV para el próximo año y convertir todas sus flotas para 2027. Los camiones de basura y los autobuses urbanos tienen hasta 2040 para convertirse por completo, al igual que las flotas de servicios públicos. Los vehículos de emergencia como ambulancias y camiones de bomberos están inicialmente exentos de la normativa.
Al asegurarse de que ACF se dirija a los propietarios y administradores de flotas en lugar de a los conductores, CARB quiere asegurarse de que las empresas no transfieran la carga de la transición a los conductores, apodados con optimismo como “contratistas independientes” y consiguieron el apoyo del sindicato de camioneros. Las organizaciones de reenvío, por otro lado, no están contentas. Chris Shimoda, vicepresidente senior de la Asociación de Camiones de California, dijo KRON4 desde San Francisco, “La cantidad de caos y disfunción que creará esta regla será como nunca antes habíamos visto” y “La probabilidad de que falle espectacularmente es muy alta. Eso es muy desafortunado. Mike Tunnell, de la Asociación Estadounidense de Camiones, dijo que las empresas “preferirían ver que la tecnología funciona y funciona” antes de que se introduzcan las reglas.
CARB cree que la tecnología está ahí, y ahora que el estado ha creado un horizonte, los “proveedores privados de infraestructura” pueden organizar inversiones y hacer planes. Por el lado de la tecnología, por ejemplo, la nueva marca Rizon de Daimler Trucks se encuentra junto a otros jugadores establecidos como Kenworth y Volvo, así como nuevos jugadores como Rivian, Nikola y Volta. Por el lado de la infraestructura, la empresa conjunta de Daimler con NextEra Energy Resources y la firma de capital privado BlackRock se ajusta a la factura de la próxima red de carga Greenlane para vehículos comerciales ZEV. Además, los incentivos estatales y federales actualmente suman decenas de miles de millones de dólares en fondos disponibles para apoyar la inversión privada.
La pregunta ahora es cuántos estados seguirán y cuándo. el poste de washington reportado que otros ocho estados podrían promulgar reglas similares, con los nueve estados representando colectivamente el 25% del mercado de camiones de la nación. California quiere una economía neutral en carbono para 2045, lo que en parte significa que todos los camiones en la carretera deben tener cero emisiones, incluidos los de otros estados.