Este artículo es parte del informe especial, Fin del camino, sobre la descarbonización del transporte de mercancías.
La entrega gratuita al día siguiente no es realmente gratuita, dicen los activistas climáticos: tiene un costo para el medio ambiente.
Junto al flygskam movimiento de vergüenza de vuelo dirigido a pasajeros, la carga aérea también se ve enredada en la creciente presión sobre las aerolíneas para descarbonizar.
Solo alrededor del 1 por ciento de los bienes transportados en todo el mundo se transportan en aviones, pero su valor constituye aproximadamente un tercio del comercio mundial. Los productos que tienen más probabilidades de ser transportados son perecederos, muy valiosos o necesarios con urgencia: flores, joyas o vacunas, por ejemplo.
El aumento de las compras en línea y un repunte en los volúmenes del comercio mundial desde la recesión vio crecer los volúmenes de carga aérea en un 50 por ciento entre 2008 y 2018, de 39,9 millones de toneladas a 56,1 millones de toneladas, según la Organización de Aviación Civil Internacional. Aunque se espera que la carga aérea disminuya en 2019 debido a las tensiones comerciales entre la UE, los EE. UU. Y China, Boeing previsto
Amazon ha anunciado una serie de nuevos objetivos medioambientales, prometiendo que sus envíos serían totalmente neutros en carbono para 2040.
Todos esos vuelos se suman a una seria contaminación; El transporte de mercancías representa una quinta parte de la contribución de la aviación a las emisiones globales de dióxido de carbono, según un estudio por el Consejo Internacional de Transporte Limpio.
Eso es cada vez más insostenible en un mundo muy consciente de los peligros del cambio climático. El mes pasado, el gigante tecnológico Amazon Anunciado una serie de nuevos objetivos ambientales, prometiendo que sus envíos serían totalmente neutrales en carbono para 2040.
Pero cuando se le preguntó cómo la compañía puede conciliar sus objetivos climáticos con la popularidad de las entregas al día siguiente y la huella de carbono de la carga aérea, un portavoz dijo: "Ese es el desafío".
Negocios sucios
Esos aviones de carga necesitan aeropuertos, pero hay una creciente renuencia a tolerar el ruido y la contaminación. El gobierno holandés está considerando un recomendación para finalizar los vuelos nocturnos para frenar la huella de carbono de la aviación. El comité de transporte del parlamento del Reino Unido el año pasado convocó el gobierno prohibirá los vuelos nocturnos en el aeropuerto londinense de Heathrow.
Ha habido llamadas para prohibir los vuelos nocturnos en el aeropuerto de Heathrow, cerca de Londres | Leon Neal / Getty Images
En Bélgica, el gobierno recién formado de la región de Valonia. prometió gravar el combustible para aviones en un movimiento que apuntaría a las operaciones de pasajeros y carga en los aeropuertos de Charleroi y Lieja.
Sin embargo, IATA, el lobby de una aerolínea, dijo en mayo que las restricciones a los vuelos nocturnos solo deberían imponerse "como último recurso" y solo en los aeropuertos "con un problema de ruido demostrado". Argumentó que las restricciones agregarían una mayor congestión a los aeropuertos que ya están en su capacidad, y perturbarían las cadenas de suministro sensibles para medicamentos y productos perecederos.
Sintiendo la presión de descarbonizar, la compañía naviera francesa CMA CGM lanzó en mayo una "división farmacéutica" con el objetivo de aumentar la proporción de medicamentos y drogas que se transportan por mar en lugar de por aire. Una iniciativa separada de la industria del transporte marítimo internacional llamada Poseidón tiene como objetivo hacer lo mismo.
Además del problema, las aerolíneas a menudo usan aviones más viejos, ruidosos y sucios para mover la carga. A pesar de que se despliega una nueva generación de aviones más silenciosos y más eficientes en combustible para servicios de pasajeros, Boeing todavía fabrica sus aviones 767 más antiguos exclusivamente para empresas de logística.
Un portavoz del gigante logístico UPS dijo que la compañía está trabajando para hacer que su flota aérea sea más eficiente mediante la compra de nuevos aviones y el uso de software de planificación de rutas para optimizar las rutas y los procedimientos de aterrizaje. También dijo que está invirtiendo $ 2 mil millones en su red terrestre.
"Para nuestros clientes que no requieren necesariamente la entrega al día siguiente, esta es una alternativa económica", dijo el portavoz. "Las mejoras en nuestra red significan que se puede llegar al 80 por ciento de la población de Europa en dos días hábiles utilizando nuestro servicio terrestre más económico".
"Dejaremos de volar si los clientes dicen que están contentos de esperar unas semanas por su nuevo estéreo" – Funcionario de una empresa de logística.
Sin embargo, el mayor obstáculo para mover artículos fuera de los aviones es el tiempo.
Compañía naviera danesa Maersk toma 55 días para que un barco vaya de Rotterdam a Yantian en China. La conexión ferroviaria renovada entre China y Europa reduce a la mitad ese tiempo, pero solo un avión garantiza la entrega al día siguiente.
La entrega especial
Las entregas urgentes también son una fuente lucrativa de negocios para empresas de logística como UPS, DHL y FedEx, que cobran a los clientes una prima por entregar sus cosas lo antes posible.
Un funcionario de una empresa de logística, que habló bajo condición de anonimato, señaló los cambios en las expectativas del cliente como el factor que probablemente tenga el mayor impacto. La industria dice que está obligada a poner mercancías en aviones y llevarlas a los aeropuertos europeos a las 3 a.m. porque la gente las exige al día siguiente.
"Dejaremos de volar si los clientes dicen que están contentos de esperar unas semanas por su nuevo estéreo", dijo el funcionario.
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