CES 2022 puede ser parcialmente virtual, pero los fabricantes de automóviles todavía están modificando sus planes para el futuro cercano. El concepto Chrysler Airflow insinúa el destino de la marca premium estadounidense Stellantis, que lanzará su primer vehículo eléctrico de batería en 2025 antes de volverse completamente eléctrico gracias al futuro de la propulsión EV y la asistencia al conductor de nivel 3.
Contrariamente a su nombre de la década de 1930, el crossover Airflow también da una idea del futuro del lenguaje de diseño del fabricante de automóviles, que aparentemente abandonará la cara vertical y en bloque del 300 actual en favor de algo más delgado y con más forma. El nuevo Chrysler también cuenta con un amplio conjunto de características de conectividad que permiten a los ocupantes del automóvil controlar otros aspectos de sus vidas, como la seguridad del hogar, listas de compras e incluso videoconferencias, directamente desde la cabina del automóvil.
Rendimiento preparado para el futuro
El primer paso en el viaje de Chrysler hacia la electrificación es un robusta plataforma EV. El concepto Airflow hace justicia a la nueva arquitectura específica de batería de Stellantis llamada STLA (pronunciada “Stella”). Es probable que el flujo de aire se base en la plataforma STLA Medium para autos medianos y crossovers, y Chrysler espera un rango teórico de entre 350 y 400 millas (563 y 643 kilómetros). El Airflow recibe tracción total gracias a dos módulos de accionamiento eléctrico (EDM) de 150 kilovatios (201 hp) que combinan el motor, la transmisión y el inversor en un solo paquete. Es probable que el flujo de aire tenga alrededor de 400 ponis entre los dos EDM.
El fabricante de automóviles también dice que la plataforma es capaz de aceptar agreg ados más grandes y más potentes, lo que hace que la perspectiva de un vehículo más potente sea mucho más probable: los fanáticos de SRT tengan cuidado. Stellantis también anunció en su EV Day en julio pasado que todos sus futuros módulos de energía serán compatibles con al menos 400 voltios y que el buque insignia EDM tendrá una arquitectura de 800 voltios. Como abanderado de los planes de electrificación de Chysler, es probable que Airflow tenga esta tecnología. En cuanto a la batería que alimenta estos motores eléctricos, su conjetura es tan buena como la nuestra, ya que el fabricante de automóviles no proporcionó muchos detalles.
Para ahorrar tecnología
Sin embargo, Chrysler ha sido bastante detallado sobre el paquete de tecnología de Airflow. El vehículo conceptual presenta la nueva arquitectura STLA Brain electrónica / eléctrica de Stellantis, que combina hardware y software en un solo paquete para maximizar el ciclo de vida. Al menos en teoría, esto significa que Chrysler Airflow puede recibir actualizaciones inalámbricas para mantener su interfaz de usuario y tecnología actual por más tiempo que cualquier otra cosa en el mercado actual.
Basado en la arquitectura Brain, STLA SmartCockpit ofrece pantallas individuales para cada ocupante que ofrecen entretenimiento en red, aplicaciones descargables y comercio electrónico, lo que es bueno para cosas como hacer pedidos para llevar en restaurantes, buscar y pagar estacionamiento cerca de su destino y reabastecimiento de comestibles y artículos para el hogar. Cada pantalla tiene su propia cámara, perfecta para videollamadas y conferencias sobre la marcha. Incluir esta característica en la posición del conductor sería un poco preocupante si no fuera por el último truco tecnológico de Airflow.
Gracias a una asociación con BMW, el concepto Chrysler Airflow cuenta con la tecnología STLA AutoDrive, un paquete de asistencia al conductor de nivel 3 que puede sacar al conductor de la ecuación en determinadas circunstancias, como conducir en la autopista o conducir en la autopista con acceso restringido. La autonomía de nivel 3 es más avanzada que otros sistemas que se venden actualmente en los EE. UU. Y permite al conductor apartar la vista de la carretera y las manos del volante, para que tenga más tiempo para ponerse al día con el trabajo o jugar videojuegos con otros. los ocupantes del vehículo juegan.
Estilo de voz suave
Según Chrysler, la conducción silenciosa y el bajo impacto medioambiental del concepto Airflow inspiraron a los diseñadores a adoptar un enfoque de diseño similar. El resultado es un buque insignia elegante y aerodinámico que es una desviación importante del Block 300 de la vieja escuela. La larga distancia entre ejes y la vía ancha enfatizan el compartimiento de pasajeros, mientras que las ruedas de 22 pulgadas le dan al flujo de aire un aspecto moderno y plantado. Gracias a un centro de gravedad bajo y a la disposición de las ruedas en las esquinas, el Airflow ofrece un gran manejo y rendimiento, según Chrysler, aunque dudamos que desafíe demasiado al Mercedes-AMG EQS 53 o al Porsche Taycan.
Un techo de dos tonos y acentos exteriores oscuros en Celestial Blue agregan interés visual y hacen que el flujo de aire se vea más delgado y delgado, especialmente en el color de la carrocería Arctic White. En la parte delantera, el emblema del ala Chrysler iluminado se conecta con una amplia banda de luz que se extiende sobre la rejilla inclinada del radiador con los faros LED, y una única luz trasera a juego en la parte trasera enfatiza la postura amplia del Airflow. La iluminación exterior se anima al bloquear y desbloquear y se ilumina en color agua cuando se carga el flujo de aire.
Sillones lounge
Como muchos otros autos eléctricos modernos, piense en el Hyundai Ioniq 5 y el Genesis GV60, el concepto Chrysler Airflow utiliza su plataforma específica de batería para darle al interior una atmósfera relajada. Sin eje de transmisión significa que no hay túnel central, por lo que la parte inferior del flujo de aire es completamente plana. Aparecen formas fluidas de diseño en los paneles de las puertas, y las interfaces entre el conductor y el pasajero delantero se ocultan debajo de los cristales oscuros para crear un ambiente minimalista. Las texturas cristalizadas en el selector de transmisión y otros elementos de control le dan un aspecto técnicamente moderno.
Los asientos delanteros y traseros tienen soportes de zócalo que mejoran la libertad de los dedos de los pies y, junto con el techo de vidrio, reducen la claustrofobia. Una consola central flotante separa los asientos delanteros, con mucho espacio de almacenamiento debajo del puente para carteras y mochilas. En la parte trasera, aparece un apoyabrazos plano entre los asientos individuales, lo que significa que Airflow es una cabina de transporte espaciosa para cuatro personas; es probable que aparezca un asiento trasero en el automóvil de producción. Un piso de carga deslizante facilita la carga. Si bien Chrysler no se adaptaría a un volumen específico de pasajeros o equipaje, Airflow parece un lugar realmente cómodo para pasar el tiempo.
¿Que sigue?
Chrysler se convertirá en la vanguardia de las aspiraciones de vehículos eléctricos de la empresa matriz Stellantis en los Estados Unidos, un cambio de sentido notable con respecto a los rumores del año pasado de que la marca estaba en la tabla de cortar. Se espera que el concepto Airflow, que parece prácticamente listo para la producción en serie gracias a los diseños factibles de iluminación, espejos y parachoques, sea el primer producto nuevo de Chrysler en aproximadamente una década cuando llegue al mercado en 2025. Solo tres años después, toda la cartera de Chrysler será completamente eléctrica, muy por delante de Ford, Chevrolet, Toyota e incluso de marcas premium como Volvo y Audi.
Eso es un logro menor si se recuerda que la línea actual de Chrysler consta de solo dos productos, la minivan Pacifica (y su derivado Voyager funcionalmente idéntico) y el viejo sedán 300. Con el primer vehículo eléctrico de la marca que llegará en 2025, esperamos que la rentable familia de minivan cambie a la energía de solo batería a continuación. Mientras tanto, esperamos muchos más conceptos de vehículos eléctricos de la familia de marcas Stellantis, incluidas algunas atractivas camionetas y SUV de largo alcance basados en la plataforma de bastidor STLA.