A las 9:39 a.m., seis minutos antes del impacto, cuando N72EX pasaba al oeste de Van Nuys a 1,500 pies de nivel medio del mar (msl), el controlador de Van Nuy le preguntó al piloto si estaba en condiciones VFR. El piloto respondió: "Condiciones VFR, mil quinientos". El controlador VNY le aconsejó que se contactara con el Control de aproximación por radar de la terminal del sur de California (SCT) para obtener servicios de asesoramiento de radar. En el momento del accidente, el helicóptero técnicamente todavía estaba operando con una autorización especial de VFR que el piloto había obtenido anteriormente de Burbank, aunque partes de la ruta más al oeste informaban un clima marginal de VFR. Una autorización SVFR requiere que el piloto permanezca despejado de nubes en todo momento. La NTSB dijo: "En el momento del accidente, el sistema automatizado de observación de superficie (según lo aumentado por ATC) en VNY, ubicado a unas 11 millas náuticas al este-noreste del sitio del accidente a una altitud de aproximadamente 800 pies, informó un viento tranquilo , visibilidad de 2.5 millas terrestres en bruma y un techo cubierto de 1.100 pies sobre el nivel del suelo ".