El efecto de Covid-19 sobre la economía global, los mercados energéticos y la industria naviera ha sido absolutamente desastroso, la crisis límite, si no, ya ha desencadenado el inicio de la próxima crisis financiera.
La OPEP recortó su pronóstico de demanda de petróleo a principios de este mes, y Goldman Sachs duplicó su toma bajista de petróleo y redujo su objetivo de precio del petróleo en $ 10 a $ 53 para el año, como resultado de un "shock de demanda" que colapsó la demanda de petróleo china. en al menos un 20%, o hasta 4 millones de barriles por día.
La caída en la demanda de energía en China, que por cierto, es el mayor importador de petróleo del mundo, ha vaciado las cargas de petróleo frente a las costas del país y ha llevado a un estacionamiento de petroleros en aguas de Asia Pacífico.
Los engranajes de la economía mundial se han atascado, ya que los choques de demanda y oferta de China corren el riesgo de desencadenar la próxima crisis económica.
La parálisis se está desarrollando rápidamente en toda la economía mundial, ya que los puertos marítimos y terrestres en China han reducido la actividad. Cuando se rompen las cadenas de suministro, las economías de ambos lados del mundo se dañan.
El Secretario General de la Cámara Naviera Internacional (ICS), Guy Platten, dijo Reuters el miércoles que las perturbaciones en los ingresos ya han afectado a los cargadores este año.
Platten dijo que las tasas de los petroleros se habían desplomado más del 80% desde que comenzó el brote del virus el mes pasado.
Dijo que el virus es "enormemente perjudicial" para la industria del transporte marítimo, ya que la demanda de materias primas de las economías emergentes y desarrolladas se ha reducido drásticamente.
"En el lado de los productos terminados, hay contenedores vacíos, por ejemplo, en China y hay una escasez de contenedores en los Estados Unidos porque los productos manufacturados no salen de China y se transportan a todo el mundo". Está afectando a toda la cadena de suministro en toda la industria naviera ", dijo.
Platten dijo que las tarifas de envío se han estrellado en varias clases de embarcaciones. "Sabemos que las líneas de contenedores están navegando vacías. Sería cientos de cientos de millones de dólares (que) estarían en peligro ahora".
"Todo lo que sabemos es que ha habido una caída absoluta en las tarifas para varias clases de barcos … Sabemos que las líneas de contenedores están navegando vacías. Sería cientos de cientos de millones de dólares (que) estarían en peligro ahora ," él dijo.
A.P. Moller-Maersk A / S, la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, advirtió la semana pasada que las fábricas en China actualmente operan por debajo de la capacidad de velocidad media, paralizó las cadenas de suministro mundiales.
"Como las fábricas en China están cerradas por más tiempo de lo habitual en relación con el Año Nuevo chino como resultado del COVID-19, esperamos un comienzo débil del año", advirtió Maersk.
Noel Hacegaba, el Director Ejecutivo Adjunto de Administración y Operaciones para el Puerto de Long Beach, California, apareció en CNBC el miércoles por la tarde y advirtió que Long Beach, el segundo puerto en contenedores más grande de los Estados Unidos, está experimentando una debilidad en el volumen, un descenso de 6 % a / a en enero, y otro 6% a / a en febrero. Durante el trimestre, dijo que el puerto podría ver una disminución del 12% a / a.
Hacegaba dijo que en las últimas semanas, las operaciones de camiones y ferrocarriles en el puerto que se extiende hacia California se han desplomado "a un ritmo del 20 al 25%".
Advirtió que la parálisis económica en China provocaría la cancelación total de algunos bienes porque muchos son estacionales, y agregó que una desaceleración en la economía de China es una mala noticia para Estados Unidos.
Para obtener más información sobre por qué las tarifas de envío y los precios de los productos básicos se han desplomado, describimos específicamente en datos semioficiales de China que las condiciones comerciales se están imprimiendo en niveles de depresión (como recordatorio, China ha sido responsable del 60% de la creación de crédito mundial en el la última década, si China se contagia de gripe, todos lo hacen):
En resumen, el brote del virus ha colapsado la economía de China, lo que ha provocado una caída de la demanda de productos básicos / energéticos y la necesidad de enviar materias primas o productos terminados en todo el mundo.
El mercado bajista del crudo, forzado por la implosión de China, sugiere que la economía global está a punto de caer en una recesión.