Como la administración de Biden pone el músculo del gobierno federal detrás de la electrificación generalizada, un hecho ha cada vez más claro: Tél Se acerca la revolución de los vehículos eléctricos. Pero los estados tienen mucho que ponerse al día si quieren asegurarse de que todos estén incluidos, muestra un nuevo informe.
El informe, publicado el miércoles por el Consejo Estadounidense para una Economía de Eficiencia Energética, analiza de manera general cómo las empresas de servicios públicos se están preparando para asegurarse de que los hogares de ingresos bajos y medios y las comunidades de color puedan participar a medida que se afianza la electrificación. El informe examina los p lanes de electrificación del transporte de las empresas de servicios públicos de todo el país para ver qué áreas se están preparando para atraer a diversas comunidades junto con la nueva ola de vehículos eléctricos, y qué regiones pueden estar mal preparadas.
“La mayoría de los estados están entendiendo que la electrificación del transporte es el futuro, pero con equidad, están un poco más atrasados”, dijo Peter Huether, analista de investigación senior de transporte de ACEEE y autor del informe. “Hay obstáculos para que las comunidades de bajos ingresos y las comunidades de color accedan al cobro debido a los desafíos únicos que enfrentan. Si todos vivieran en una casa unifamiliar con estacionamiento fuera de la vía pública en un garaje, sería un hueso fácil de romper; tal vez solo necesite agregar algunos subsidios. Pero debido a la complejidad en términos de las necesidades de transporte, la situación de la vivienda estos [communities] están de moda, eso lo hace más complicado “.
Al igual que los supermercados con alimentos frescos, carriles para bicicletas y paradas de metro, la infraestructura urbana y suburbana que está destinada a mejorar la vida de todos a menudo solo se distribuye en áreas ricas, y no hay razón para pensar que los vehículos eléctricos serán diferentes, sin intervención. Chicago ofrece una valioso ejemplo: En 2018, los datos muestran que el 70% de las estaciones de carga públicas de la ciudad estaban ubicadas en solo tres comunidades en el lado norte, cuyos residentes son predominantemente blancos y ricos. Mientras tanto, más de la mitad de los barrios de la ciudad no tenían ninguna estación de carga. Otro estudio a nivel nacional encontró que los 20 códigos postales con la mayor cantidad de cargadores de vehículos eléctricos en los EE. UU. Tenían un precio medio de la vivienda de casi $ 800,000.
G / O Media puede obtener una comisión
Los vehículos eléctricos son actualmente más caros que los automóviles a gasolina y tienen altos costos iniciales, lo que tradicionalmente ha dejado fuera de propiedad a las comunidades de bajos ingresos. Pero a medida que estos costos disminuyen y los vehículos eléctricos se vuelven más asequibles, existe la posibilidad de que las empresas privadas sigan pensando que solo las personas adineradas lo harán. comprar electrico automóviles y descuidar la inversión en infraestructura de carga en otro barrios. Otras inversiones que podrían beneficiar a las comunidades de bajos ingresos, como instalar cargadores en edificios de unidades múltiples, que son más costosos que instalar un solo cargador en una casa, o hacer movimientos para electrificar autobuses, necesitarán estado, ciudad, y cooperación de servicios públicos.
“Si no está abordando este tipo de problemas de frente ahora, especialmente durante las etapas de planificación para muchas de estas empresas de servicios públicos, llegaremos a un punto en el que, en cinco a 10 años, los vehículos eléctricos serán relativamente asequibles y en todas partes, pero por otras razones, las comunidades de bajos ingresos y las comunidades de color no van a tener la misma cantidad de cargadores por persona que las comunidades más ricas ”, dijo Huether.
Taquí hay algunos líderes estatales (tal vez no sorprenda) trabajando para solucionar este problema. California: el estado con la mayor cantidad de vehículos eléctricos—Y Nueva York están liderando la manada a nivel nacional. El primero requiere que el 35% de la inversión de servicios públicos en el cobro vaya a comunidades desatendidas, mientras que la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York ordenó a los servicios públicos que inviertan en cobrar en áreas desatendidas. El informe destaca tres más estudios de caso de esfuerzos exitosos y diversos de tres empresas de servicios públicos, National Grid, Puget Sound Energy y Seattle City Light, para invertir en infraestructura de vehículos eléctricos en comunidades variadas y / o entablar conversaciones con las comunidades sobre cómo incorporarlos.
Desafortunadamente, estos son solo los más destacados. El informe encontró que de los 36 estados que evaluó, solo 6 habían hecho algún tipo de mandato para que las empresas de servicios públicos invirtieran en vehículos eléctricos. cobrando en comunidades de bajos ingresos o comunidades de color. Mientras tanto, solo 31 de los 61 planes aprobados por el regulador de las empresas de servicios públicos mencionaron los esfuerzos de participación de la comunidad para obtener vehículos eléctricos. en áreas de menores ingresos. El listón no es exactamente alto para lo que se considera un esfuerzo de participación de la comunidad; tEl estudio consideró “publicar un sitio web” como un ejemplo satisfactorio de una empresa de servicios públicos que realiza actividades de extensión comunitaria.
Para las empresas de servicios públicos que no han avanzado en la factorización de la equidad, Huether recomienda dos grandes áreas: asignar dinero y hablar con la gente.
“Decir que x porcentaje del dinero debería ir a las comunidades es una buena línea de base”, dijo. “Pero también alentamos a las personas a pensar de manera más integral e involucrar a las comunidades”.
.