Un vistazo a Lyft's precio de las acciones el miércoles, que se disparó hasta un 16,77% después ganancias del primer trimestre fueron reportados, sugirieron que todo estaba bien en el mundo de la compañía de viajes.
En esta era de COVID 19, "bien" es un término relativo. Las pérdidas netas de Lyft mejoraron drásticamente con respecto al trimestre del año anterior (una pérdida de $ 398 millones frente a $ 1.100 millones en el primer trimestre de 2019). Sin embargo, Lyft fue claro en su llamada de ganancias: COVID-19 tuvo un profundo impacto en sus clientes y su negocio y el futuro era incierto.
"Es imposible predecir con precisión la duración y la profundidad de la recesión económica que enfrentamos", Lyft director de Finanzas Brian Roberts dijo durante una llamada de ganancias el miércoles por la tarde. “Nuestro negocio puede verse afectado por un período prolongado de tiempo. Por lo tanto, debemos estar preparados para adaptarnos en consecuencia ".
La dificultad de predecir lo que sucederá ha obstaculizado a miles de empresas que intentan navegar la pandemia de COVID-19. El mes pasado, Lyft retiró sus ingresos previamente proporcionados y la guía de EBITDA ajustada para todo el año 2020 debido a las vastas incógnitas.
"Dada esta fluidez, es imposible para nosotros predecir con certeza nuestros resultados", dijo Roberts. Después de las advertencias requeridas, Roberts finalmente proporcionó una perspectiva para el segundo trimestre, y no es bonito. La perspectiva se centró en el EBITDA ajustado, que no ofrece la imagen financiera más completa. Proporciona suficiente para entender que incluso con medidas de reducción de costos considerables, Lyft sufrirá pérdidas casi cuatro veces más amplias que el primer trimestre.
Roberts dijo que Lyft puede lograr mantener su pérdida de EBITDA ajustada del segundo trimestre por debajo de $ 360 millones si los viajes en su plataforma de viajes compartidos se mantienen en los niveles de abril, que disminuyeron un 75% año tras año, durante el resto del trimestre. Lyft informó el miércoles una pérdida EBITDA ajustada de $85,2 millones en el primer trimestre.
Hay algunos signos tempranos de una recuperación. La cantidad de pasajeros en la semana que terminó el 3 de mayo subió un 21% desde los mínimos experimentados a mediados de abril, según Lyft. Sin embargo, Lyft no puede permitirse el lujo de esperar que regrese el viaje compartido. Tiene que, y ya lo ha hecho, promulgar un plan que le permita navegar la pandemia y salir como sobreviviente. En otras palabras, Lyft será juzgado por lo bien que pueda detener las pérdidas y encontrar nuevas fuentes de ingresos.
El trabajo para reducir costos ya ha comenzado.
La compañía elaboró un plan agresivo para fortalecer su posición financiera, cofundador y CEO de Lyft Logan Green
"Todas las demás líneas de gastos se están analizando y no se dejará piedra sin mover", dijo Green.
La compañía espera poder reducir sus costos fijos anualizados en $ 300 millones para fin de año. Las reducciones se basan en sus expectativas originales para 2020. Lyft también finalizó los cupones de pasajeros una vez que la cantidad de pasajeros comenzó a disminuir a mediados de marzo y se detuvo agregando nuevos conductores en casi todos los mercados.
"Esto reduce los costos en los que incurrimos asociados con la incorporación de nuevos conductores y ayuda a proteger la utilización y las oportunidades de ganancias para los conductores existentes durante este tiempo de menor demanda", dijo Green.
Lyft redujo su plan de gastos de capital para 2020 en $ 250 millones. Y busca ahorros de costos en el frente de seguros. (Las pólizas de seguro automotriz primarias de la compañía expiran a fines de septiembre; Roberts dijo que están considerando las mejores opciones para reducir la volatilidad futura, así como los costos generales más bajos).
La compañía también está cambiando la atención y los recursos a proyectos que los ejecutivos creen que mejorarán la economía de su unidad. Encontrar esas fuentes de ingresos será complicado. Lyft ya ha proporcionado algunas pistas de hacia dónde se dirige.
La compañía continuará con su piloto de Entregas esenciales que se lanzó el 15 de abril. La iniciativa permite a las agencias gubernamentales, organizaciones locales sin fines de lucro, empresas y organizaciones de atención médica solicitar la entrega a pedido de comidas, comestibles, suministros médicos para mantener la vida, productos de higiene y artículos para el hogar. .
Green dijo que la compañía evaluará cualquier oportunidad futura en función de su desempeño. Pero agregó rápidamente "que no tenemos interés en lanzar un servicio de entrega de alimentos al consumidor". Y así, no haremos eso ”.
Green también parecía cautelosamente optimista sobre un nuevo producto de costo perdido llamado "Wait and Save", que le permite a Lyft optimizar el mercado y ser más eficiente con los conductores y los corredores a juego.