Hace dos semanas que tengo mi nuevo Subaru BRZ y solo he respondido dos preguntas al respecto. Repetido.
“¿No te preocupan los problemas de presión del aceite?”, dice el hombre del coche número uno, agarrando sus perlas.
“¿Por qué venderías un Honda Civic Type R por…” dice el encargado número dos de los autos, haciendo una pausa para ahogarse: “un ¿BRZ?“
Después de darle a Car Man Two un momento para vomitar en un seto cercano, repito mis pensamientos con calma. El Subaru BRZ de segunda generación es uno de los mejores deportivos de todos los tiempos, a pesar de su desafortunada tendencia a explotar.
He hecho una crónica de mi viaje con el Civic Type R, desde mis primeros días en la pista con el auto hasta podios y récords en carreras en Gridlife y Global Time Attack. Era un coche fabuloso y capaz. Pero desde la primera sesión en pista en el CTR supe que quería algo diferente. Quería un auto deportivo puro, no el hot hatchback de Frankenstein.
Los ingredientes de un buen deportivo son generalmente sencillos, pero como dice el refrán, menos importantes que la suma. Se trata de medir con precisión y preparar piezas pequeñas para formar un todo coherente. Muchos automóviles han probado lo que intentó el BRZ (transmisión manual, tracción trasera, motor de aspiración natural), pero no todos han alcanzado la imponente estatura del BRZ de segunda generación. Ciertamente, muchos Porsche 911 GT3, Ferraris de transmisión manual y autos BMW M lo han logrado, pero casi ninguno ha alcanzado el precio base del BRZ: $31,315.
Ventas el viernes, carreras el domingo.
Por varias razones financieras aburridas, el 16 de enero de 2024 me encontré en un nuevo BRZ Limited 2023 de seis velocidades en World Rally Blue. Planeaba esperar más, pero el auto correcto estaba en stock y tenía un objetivo: preparar el motor de cuatro cilindros del BRZ y prepararlo para un día de pista en Laguna Seca con el Socal Drivers Club el 2 de febrero.
Antes de que pudiera realmente acelerar el coche en la pista, había algunos puntos más en la lista:
Paso 1: No conduzca a más de 4000 rpm ni a toda velocidad durante las primeras 1000 millas
Paso 2: cambio de aceite por rodaje
Paso 3: instale el enfriador de aceite, los pernos de inclinación, las pastillas de freno y el líquido de frenos
Paso 4: Protege la pintura
La primera parte fue bastante fácil. Durante las primeras 1.000 millas, conduje el auto como si tuviera la mitad de potencia, acelerando ligeramente, manteniendo el poco impulso que tenía y planificando rutas que ofrecieran diferentes variaciones de velocidad. Diferentes cargas y condiciones se prestan bien para frenar el motor, y cuando conducía por carretera me aseguraba de cambiar de marcha con frecuencia para variar la velocidad. En una semana, el auto había recorrido las millas requeridas y comencé a modificarlo de inmediato.
Me detuve con los chicos de Counterspace Garage (CSG), un pequeño equipo de Los Ángeles que se especializa en BRZ y GR86. Los fundadores David Leung y Mike Kang conocen estos coches como nadie, me dieron consejos y me vendieron repuestos. Me regalaron un enfriador de aceite Jackson Racing, sus pastillas de freno CSG Spec CP internas, algo de líquido de frenos Endless RF-650 y pernos de inclinación Whiteline. También comentaron el tema de la presión del aceite y me dijeron que no me preocupara mucho por eso.
En cuanto a proteger mi inversión, y debo ser honesto, lo haré al menos una vez al mes, me comuniqué con XPEL para pedir consejo sobre cómo mantener la pintura del BRZ en buen estado. Se ofrecieron a ayudarme con un rollo de Tracwrap, que instalé en mi garaje una tarde. Se trata de una película de protección de pintura temporal (PPF) que es lo suficientemente gruesa como para proteger la pintura, pero no está precortada ni adaptada a un automóvil específico como el PPF normal de XPEL. Debido a limitaciones de tiempo, Tracwrap funcionó a la perfección, especialmente con algunos cortes estratégicos. Funcionó excepcionalmente bien en el capó, tan bien que podría dejarlo puesto, pero el parachoques definitivamente se ve un poco tosco.
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Como tenía piezas nuevas a mano, pude darle a mi amigo Will algo de tiempo para instalar las piezas. El enfriador de aceite requirió un poco de desmontaje de la parte delantera, pero por lo demás fue fácil, mientras que reemplazar las pastillas de freno tomó 15 minutos completos. Un buen beneficio de servicio de Subaru fue el uso de los mismos tornillos de 14 mm para las pinzas de freno delanteras y traseras, y el freno de mano es un tambor escondido en el centro de los discos de freno traseros.
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No se requieren herramientas de retracción de calibre ni herramientas de escaneo, solo algunos bloqueos de canal. Luego, los pernos de inclinación simplemente reemplazaron los pernos de puntal estándar y los configuré al máximo, lo que debería haberme dado una inclinación delantera de entre -2 y -2,5 grados. Estábamos listos para Laguna Seca.
Todo lo que siempre quise
Finalmente tuve la oportunidad de tomar un respiro con mi auto nuevo. Conduje el auto 300 millas desde mi base en Los Ángeles hasta Monterey para mi fin de semana de carreras. Hay algo agradable en empacar tus cosas y empezar a pasar un día en la pista, con el gato haciendo ruido en el maletero, las herramientas pesando en la parte trasera del auto y un casco de carreras como único pasajero. El BRZ no es el modelo más silencioso ni el más lujoso, pero resume la antigua virtud de la simplicidad.
Nada de esto me frustra. No hay controles táctiles desagradables ni sistemas de asistencia al conductor que me piten. Tiene perillas, botones, un volante, una palanca de cambios y la cantidad justa de insonorización que lo hace habitable pero sin sobrepeso con poco más de 2,800 libras. Transporta cuatro ruedas y neumáticos, herramientas y equipamiento para un fin de semana de carreras. El motor de seis cilindros y 2.4 litros no es un cantante, pero es suave, genera torque a bajas revoluciones y tiene una banda de potencia deliciosamente no lineal que aumenta agresivamente desde 5,500 rpm. Y es la primera vez que no me arrepiento de haber comprado un coche. Es una máquina encantadora y sencilla.
Conducir sobre el asfalto nuevo y fresco de Laguna Seca profundizó mi amor. El volante es delgado y la calibración de la dirección de Subaru le permite moverse con las manos e indicar las reservas de tracción restantes de los neumáticos. Ya mencioné que el BRZ hace cosas que casi ningún otro automóvil moderno puede hacer, y eso es exactamente eso: comunicación. Rueda, cabecea, se hunde y constantemente te brinda información sobre lo que está haciendo cada neumático.
Conducir el BRZ es como recorrer un círculo de tracción gigante. Mientras que a algunos automóviles les resulta difícil maximizar las fases intermedias de las curvas (por ejemplo, caída del freno y puntos de respuesta del acelerador), el BRZ lo hace tan fácil como un libro para colorear. Es el dispositivo de formación de conductores más asequible y con garantía. Excepto el Miata.
Pero esto es solo el principio. Mi BRZ no estuvo en stock por mucho tiempo y el resto del viaje se realizará aquí Motor1. Chicos, nosotros mismos tenemos un auto de proyecto.