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El portofino. Nuestro auto de prueba no tenía la franja de carreras, pero aún podía ir rápido. (Ferrari /)
Si hay un descapotable de techo rígido de mejor aspecto que el Ferrari Portofino con forma de caballo de carreras, no lo hemos visto.
Los diseñadores de Ferrari afirman que la inspiración para el diseño del Portofino provino del Ferrari Daytona de la década de 1970. (Puede recordar haber visto la Daytona falsa que se usó para filmar el programa de televisión Miami Vice en la década de 1980.) El Portofino es la encantadora interpretación de Ferrari de un cómodo auto Grand Touring de larga distancia, con la característica adicional de ese techo convertible de techo rígido, que proporciona un verdadero estilo coupé cuando está levantado.
El acabado verde exuberante de Verde Zeltweg de nuestro auto de prueba le dio a este auto deportivo italiano una vibra completamente diferente a la que daría la pintura roja común. Además de ser magnífico, las opciones de estilo seleccionadas para nuestro auto de prueba fueron distintivas, por lo que no habrá peligro de encontrarse con un doppleganger en autos y café, o de que el valet lleve el Ferrari equivocado a la acera después de la cena (¡tan vergonzoso! )
Pero a $ 13,500 por la pintura más $ 1,856 por las insignias amarillas del guardabarros Scuderia Ferrari, $ 1,687 por la parrilla con bordes cromados, $ 1,519 por las pinzas de freno pintadas de amarillo y $ 844 por tubos de escape deportivos, y finalmente $ 6,243 por el aluminio forjado de 20 pulgadas pintado ruedas, el portafolio de diseño de este ejemplo no fue barato. En total, nuestro auto de prueba cuesta un poco más de $ 300,000.
El Portofino no solo se ve más elegante que un poco grumoso. Predecesor de California T, pero Ferrari tiene una presentación técnica hermética que demuestra sin lugar a dudas, su señoría, que el acusado es culpable de superioridad técnica en todas las categorías. ¡Caso cerrado!
Y, sin embargo, está el asunto de los implacables golpes de caballo de carrera de Portofino en la punta para avanzar hacia el frente. Esta es una característica admirable para un auto deportivo duro con aspiraciones de pista. Pero en el mundo discreto y relajado de los cruceros de larga distancia o el trolling de cafés de GT, quizás un Thoroughbred no sea la mejor solución.
A pesar de su diseño de motor delantero, sus asientos 2 + 2 y su capota plegable plegable, el Portofino demuestra ser un automóvil deportivo impresionante, con un rendimiento genuino, capacidad de manejo y frenado que supera las expectativas. No debería ser ninguna sorpresa, después de todo, ¡este es un Ferrari!
Al cargar en las esquinas, cuando se puede esperar que un automóvil con motor delantero se desvíe, el Portofino gira bruscamente, proporcionando la retroalimentación de dirección necesaria para equilibrar el automóvil a través de la curva con la dirección, los frenos y el acelerador. El diferencial electrónico del automóvil seguramente contribuye imperceptiblemente a esta respuesta de manejo, enrutando la potencia al volante que mejor ayudará a guiar al Portofino en las curvas mientras hace que los conductores se sientan heroicos por su destreza en la dirección.
El interruptor rojo Manettino montado en el volante de Ferrari permite a los conductores ajustar la electrónica del automóvil para adaptarse a las condiciones, y en el caso del Portofino, este interruptor ofrece solo tres opciones: Confort, Deporte y ESC (Control electrónico de estabilidad) Apagado. Otros modelos de Ferrari incluyen opciones de control de humedad, carrera y control de tracción desactivados, pero aparentemente no son necesarios para la misión de gran gira de Portofino.
El interruptor Manettino permite a los conductores optimizar los sistemas electrónicamente ajustables del automóvil, como la respuesta del acelerador del motor, las válvulas de derivación del silenciador del escape, los puntos de cambio de la transmisión, los amortiguadores ajustables electromagnéticamente, el diferencial electrónico, el control de tracción y el sistema de control de estabilidad para obtener el mejor rendimiento. bajo las circunstancias. Descubrimos que la diferencia entre Confort y Sport es más sutil de lo esperado, aparte de la tendencia inmediata de que el automóvil corra una velocidad más baja cuando se cambia a Sport.
Dentro del Portofino. (Ferrari /)
Un área donde Ferrari ha tomado medidas obvias para domar al Portofino de por vida fuera de la pista son los frenos. No condujimos el automóvil en la pista para medir la efectividad de sus frenos de cerámica de carbono estándar en ese entorno, pero debido a que son de cerámica de carbono, esperaríamos que funcionen sin fallas.
Sin embargo, otros modelos de Ferrari tienen sus frenos ajustados para proporcionar fricción inmediata en el instante en que el conductor comienza a tocar el pedal de freno de aluminio fundido del automóvil. Esto es bueno para el uso en la pista, pero puede sentirse molesto e intrusivo en la calle. Para el Portofino, Ferrari ha seleccionado sabiamente el material de las pastillas de freno que es menos agresivo, lo que facilita frenar suavemente en la conducción diaria, sin la sacudida o el chirrido de los frenos que son típicos entre los modelos más deportivos de Ferrari.
No dejes que esto te engañe haciéndote creer que el Portofino está diluido de alguna manera. Mire sus especificaciones: 592 hp, 561 lb / ft de torque. El Portofino es una bestia, una bestia que está equipada con el V8 de 3.85 litros de doble turbocompresor de Ferrari y la transmisión de doble embrague de 7 velocidades con palanca de cambios que arranca a 60 mph en menos de 3.5 segundos y alcanza una velocidad máxima declarada como "más de 199 mph ".
Aunque gran parte de la fundación de California T permanece debajo del Portofino, las diferencias son impresionantes. Comienzan con la lámina de metal, que es indudablemente hermosa, mientras que California solo quería serlo. Un programa de ahorro de peso recortó 175 libras de masa de rendimiento en el Portofino, y el chasis es más rígido, lo que ayuda aún más a sus respuestas más rápidas con una rigidez torsional un 35 por ciento mejor. Eso significa que cuando gira el volante, gira el automóvil en lugar de girar una estructura de carrocería flexible.
Ferrari nos proporcionó gráficos técnicos que demuestran cómo el Portofino se maneja mejor y ofrece una mejor sensación de dirección y retroalimentación que el California. Esas cartas parecen plausibles, aunque no condujimos los autos de manera consecutiva. Esto es importante, porque Ferrari abandonó la asistencia hidráulica tradicional de la dirección asistida empleada en California a favor de la dirección asistida eléctrica en el Portofino. La asistencia hidráulica se valora por su mejor sensación y retroalimentación habituales, pero Ferrari no parece haber perdido terreno en el cambio a la asistencia de dirección asistida eléctrica.
Pero el Portofino dice que es un amante, no un luchador. La lucha es para los autos deportivos puros de motor central de Ferrari, como el F8 Tributo. El Portofino está diseñado para navegar en South Beach y para fechas dobles cómodas que emplean el asiento trasero más espacioso del automóvil.
Aquí es donde Ferrari nos deja rascándonos la cabeza.
El cigüeñal plano, sintonizado en carrera, el V8 de doble turbo de Portofino tiene una voz áspera y chamuscada cuando se conduce suavemente. Ferrari emplea válvulas de derivación de silenciador activas para administrar los sonidos del motor para adaptarse a las condiciones, pero solo hay mucho por hacer con el sonido de un motor de carrera turboalimentado como este cuando no se requiere potencia total.
El doble turbo V8. (Ferrari /)
Porque, por el precio probado de $ 301,743 de Portofino, tiene opciones sabrosas de otros fabricantes de automóviles, especialmente los proveedores británicos tradicionales de fabulosos autos GT. Atravesando el tráfico, justo al ralentí, el motor también se siente corto del par muscular que impulsa sin esfuerzo a rivales como el Bentley Continental GT V8 Convertible y el Aston Martin Vantage Roadster a través de zonas urbanas sin vigilia.
Esos automóviles ingleses avanzan a propósito, con una respuesta nítida al dedo del pie del conductor en el acelerador, y cambios de marcha suaves y sin problemas de la transmisión que impulsan el automóvil y sus ocupantes hacia adelante sin problemas. Mientras tanto, el Portofino parece estar luchando para llegar al frente de la carrera, con el acompañamiento de audio de grado industrial de su motor y cambios de marchas menos que elegantes de la transmisión de doble embrague lista para la pista.
En este tipo de uso, la relajación parece lo más alejado de la mente de Portofino, o incluso su rango de capacidad. Lo cual está bien, si su objetivo es tener un auto de carreras de raza pura que tenga espacio para que sus amigos o familiares disfruten del auto con usted. Sin embargo, para cruceros cómodos de larga distancia o para curricán de café a baja velocidad, existen alternativas mucho más relajantes que hacen estos trabajos sin sentirse tan frenéticos.
Su preferencia puede depender de si necesita ser el caballo al frente del paquete o si está contento de tomar las cosas tal como vienen.
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