Cruise, la subsidiaria de GM que también cuenta con el respaldo de SoftBank Vision Fund, fabricante de automóviles Honda y T. Rowe Price & Associates, está recurriendo a un gran bateador para dirigir su equipo legal.
La compañía de tecnología de vehículos autónomos ha contratado a Jeff Bleich, presidente de la junta de la empresa de servicios públicos Pacific Gas & Electric, como su principal oficial legal. Bleich tiene un extenso currículum que incluye un puesto como asesor especial del ex presidente Barak Obama y como embajador de Estados Unidos en Australia.
Pero es su carrera legal la que Cruise está aprovechando. Bleich fue socio durante dos períodos durante 19 años colectivos en el bufete de abogados Munger, Tolles & Olson, con sede en Los Ángeles. Después de dejar Munger en 2015, Bleich se convirtió en socio de Dentons y dirigió el grupo de consultoría global de la firma. Bleich dejó Dentons en marzo de 2019 y fue nombrado presidente de la junta directiva de PG&E un mes después. Durante su carrera de tres décadas, Bleich se ha convertido en un especialista en litigios complejos con un interés particular. en ciberseguridad, propiedad intelectual y disputas internacionales. También ha sido galardonado con el Abogado Abogado del Año de California, entre otros honores.
"Cruise está liderando el camino para cambiar vidas en un cambio que es tan importante como el cambio de caballos a autos", dijo Bleich en un comunicado. “Me siento honrado e inspirado de unirme a un equipo que no tiene rival en su enfoque en seguridad, responsabilidad y confianza. Esa perspectiva es crítica para escalar esta tecnología extraordinaria para todos, en todas partes ”.
La industria de vehículos autónomos se encuentra en una encrucijada. La avalancha de nuevas empresas que surgieron hace varios años está comenzando a retroceder. Han surgido un puñado de jugadores bien capitalizados y asociados, un grupo que incluye a Argo.ai, Aurora, Cruise y Waymo. Cruise ha recaudado más de $ 7.25 mil millones.
El dinero es solo parte del desafío. Las empresas que esperan comercializar vehículos autónomos para transportar personas y paquetes enfrentan un laberinto de obstáculos legales, que incluyen la protección de secretos comerciales, la determinación de la responsabilidad del producto e incluso la lucha contra los gobiernos locales, estatales y federales.