De Pasquale superó una frenética primera sesión de 15 minutos sobre el compuesto duro de Dunlop.
El piloto de Shell Ford lideraba al principio de la sesión solo para ser retrasado más tarde en la sesión cuando los tiempos cayeron a mediados de 1m49s.
Sin embargo, pudo volver a la parte superior derecha de la bandera con un tiempo de 1:49.316 en medio de una serie de mejoras tardías.
En ese momento estaba a cuatro centésimas de Brodie Kostecki, mientras que Shane van Gisbergen, que se perdió la práctica dos después de golpear la pared en la práctica uno, sobrevivió a otro contacto con la pared en la calificación 1 para terminar tercero.
“Un final de parrilla mucho mejor para nosotros”, dijo De Pasquale después de un Newcastle duro en el que no pudo terminar entre los 10 primeros en la calificación o la carrera.
“Es bueno porque todo el equipo ha estado trabajando bastante, las luces del taller no se apagan desde la última. Es bueno estar al frente y recompensarlos con un poste”.
Chaz Mostert salió cuarto al final de la sesión, a solo siete centésimas de la pole, mientras que Cam Waters, que tomó la delantera en el último minuto de la sesión, fue relegado al quinto lugar.
Will Brown se clasificó sexto para la Carrera 1 seguido de Jack Le Brocq y Broc Feeney.
El debutante de Albert Park, Matt Payne, se desempeñó bien y se clasificó noveno, ocho lugares por delante de su compañero de equipo David Reynolds, mientras que Nick Percat terminó décimo para su primer resultado clasificatorio entre los 10 primeros desde Bathurst el año pasado.
Mark Winterbottom pareció tener un resultado decente en esa primera sesión, ya que terminó bien entre los 10 primeros en su primera carrera.
En su siguiente carrera, sin embargo, marcó el muro a la salida de la curva 5, el daño de suspensión posterior lo descartó del resto de la sesión, dejándolo en el puesto 17 en la parrilla para la Carrera 1.
La segunda sesión, con Supersoft, se convirtió en una batalla entre Triple Eight y Erebus Motorsport.
Brown marcó el ritmo inicial con la goma más blanda para tomar la delantera por 1’47.425, lo que lo dejó a una décima de van Gisbergen.
Feeney luego saltó a la cima para comenzar las eliminatorias finales cruciales con un tiempo de 1:47.332 antes de que Brown respondiera directamente a la bandera con un tiempo de 1:47.273.
Pero justo cuando parecía la segunda pole de su carrera para Brown, van Gisbergen saltó a la cima con un tiempo de 1:47.253, a pesar de no haber montado superblandos en los entrenamientos.
“No puedo agradecer lo suficiente a los muchachos”, dijo van Gisbergen.
“Cometí un error esta mañana y para solucionarlo me perdí una sesión de entrenamientos… También tengo que agradecer al coche número 88, hicieron un buen trabajo en la segunda posición. Fuimos a su puesta a punto”. [for qualifying]básicamente.
“Es bastante sorprendente. El coche es realmente bueno, significa mucho volver así”.
Esto dejó a Feeney en el tercer lugar de la parrilla, con Brodie Kostecki cuarto en su Erebus Camaro.
Winterbottom se recuperó de su accidente en la Clasificación 1 con una quinta salida para la Carrera 2 para ubicarlo entre los 5 primeros de todos los Camaros.
Reynolds luego lideró una horda de Mustangs desde el sexto lugar por delante de Waters, Will Davison, James Courtney y Mostert.
De Pasquale, por otro lado, solo pudo obtener el 11 ° lugar en la parrilla para la carrera 2.
Tim Slade comenzará las dos primeras carreras desde la parte trasera de la parrilla después de no poder clasificarse para ninguna sesión.
Eso fue gracias al accidente en la Práctica 1 que dañó severamente su PremiAir Camaro.
La primera de cuatro carreras de velocidad comienza a las 17:45 hora local.