En las últimas dos décadas, las pantallas táctiles tipo iPad en los automóviles han evolucionado desde un lujo de nicho hasta un estándar generalizado en la industria. Estos paneles de control integrados en el automóvil, a menudo elegantes y minimalistas, ofrecen a los conductores una gran cantidad de funciones y personalización. Sin embargo, estudios previos sugieren que estas comodidades cotidianas pueden tener un costo: conductores más distraídos. Aunque los reguladores han criticado las pantallas de los automóviles en el pasado, un destacado monitor de seguridad europeo va un paso más allá y exige botones y perillas físicos para ciertas funciones de conducción de uso común si los fabricantes de automóviles quieren recibir una puntuación de seguridad máxima.
A partir de 2026, según El Sunday Times, El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP) solo otorgará su máxima calificación de seguridad a los vehículos nuevos que utilicen botones y palancas anticuados para activar indicadores, luces de emergencia y otras funciones críticas de conducción. Los nuevos requisitos podrían obligar a los fabricantes de automóviles que utilizan la clasificación de seguridad como argumento de venta a reevaluar la cantidad de funciones de conducción a las que sólo pueden acceder a través de pantallas táctiles. Aunque estos estándares voluntarios se limitan a Europa, se está librando una batalla por los botones. ganando impulso entre los conductores también en los EE. UU.
El Director de Desarrollo Estratégico de Euro NCAP, Matthew Avery, describió la afluencia de pantallas en los automóviles que pueden distraer la atención como un “problema que afecta a toda la industria” durante una entrevista con El tiempo del domingo.
“Las nuevas pruebas Euro NCAP previstas para 2026 alentarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para funciones básicas de una manera intuitiva, limitando el tiempo de visión fuera de la carretera y, por lo tanto, promoviendo una conducción más segura”, dijo.
¿Qué pasó con todos los botones y perillas?
Las pantallas táctiles son omnipresentes en los coches nuevos. Un reciente Movilidad global de S&P encuesta a propietarios de automóviles en todo el mundo citado por Bloomberg estima que casi todos (97%) de los autos nuevos lanzados después de 2023 tienen al menos una pantalla táctil ubicada en la cabina. Según esa misma encuesta, casi el 25% de los automóviles y camiones estadounidenses que circulan actualmente tienen una pantalla de al menos 11 pulgadas de largo. Estos “sistemas de información y entretenimiento”, que alguna vez estuvieron reservados en gran medida para actividades de ocio como cambiar entre canciones de Spotify o hacer llamadas telefónicas, se utilizan cada vez más para una variedad de tareas esenciales para conducir, como encender luces intermitentes o señalar un giro. Informes de los consumidores
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“Las tareas comunes que los conductores solían realizar con solo presionar un botón o girar una perilla ahora requieren navegar a través de múltiples pantallas, lo que significa más pasos, más tiempo y más atención”, dijo Kelly, gerente del Centro de pruebas de automóviles de Consumer Reports para tecnología de vehículos. Funkhouser dijo en una publicación de blog reciente.
Hay varias razones que contribuyen a que los fabricantes de automóviles adopten las pantallas táctiles. Para empezar, el diseño digitalizado libera espacio en la cabina que de otro modo estaría ocupado por una variedad de botones. La interfaz similar a una tableta que utilizan muchos modelos nuevos significa que los conductores pueden acceder a funciones más complejas que antes, algunas de las cuales los fabricantes de automóviles podrían utilizar como puntos de venta para distinguirse de sus competidores. Quizás lo más importante es que las pantallas táctiles aparentemente de alta tecnología en realidad supuestamente cuesta menos que los fabricantes de automóviles fabriquen a escala que las alternativas analógicas.
Digitalizar más elementos de la experiencia del vehículo también significa que algunos fabricantes de automóviles pueden corregir errores o incluir nuevas funciones a través de actualizaciones inalámbricas por Internet, que pueden ahorrarles a los conductores una visita a un taller de reparación. De cara al futuro, los especialistas en marketing también han expresado interés en utilizar pantallas en los automóviles para ofrecer publicidad que genere ingresos
Preocupaciones de seguridad vinculadas a las pantallas táctiles en los automóviles
Los críticos de las pantallas táctiles advierten que los sistemas de información y entretenimiento cada vez más complejos plantean posibles problemas de seguridad. Un 2017 informe desde el Fundación AAA afirma que los conductores que utilizan sistemas de información y entretenimiento para completar tareas como escribir destinos de navegación o enviar un mensaje de texto se distraen visual y mentalmente durante unos 40 segundos. Esto es potencialmente motivo de preocupación, particularmente a la luz de investigaciones previas de Virginia Tech que estimados Los conductores que apartan la vista de la carretera durante más de dos segundos consecutivos tienen más del doble de probabilidades de estar a punto de chocar. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras dijo que la conducción distraída, que puede incluir mirar pantallas, representó el 8% de todas las muertes por accidentes de tránsito en EE. UU. en 2021.
Los nuevos requisitos de seguridad europeos del NCAP anunciados esta semana intentan abordar estos problemas haciendo que los controles físicos sean un requisito para cualquier vehículo que compita por obtener su calificación de seguridad más alta de cinco estrellas. Las directrices, que entrarán en vigor en 2026, requerirán controles físicos para los indicadores, los limpiaparabrisas, las luces de emergencia, la bocina o para activar una función de emergencia SOS. Estos requisitos no son obligatorios legalmente ya que el NCAP no es un organismo gubernamental, pero aun así pueden servir como motivador para fabricantes de automóviles destacados como BMW y Volvo, que utilizan la clasificación de seguridad del NCAP para promocionar sus prioridades de seguridad ante compradores potenciales.
“Estamos trabajando con los fabricantes para alentar a los automóviles más seguros a que recuperen los botones”, dijo Avery del NCAP. escribió en LinkedIn esta semana. “Los accidentes por distracción están aumentando [sic] y se alientan las grandes pantallas táctiles [sic] Conducción distraida.”
La ‘fatiga de la pantalla’ deja a los fabricantes de automóviles en una encrucijada
Los requisitos del NCAP llegan en un punto de inflexión para los fabricantes de automóviles: algunos invierten en pantallas más grandes y complejas y otros parecen dar un paso atrás. En el lado maximalista de la pantalla, Vado y Mercedes-Benz han enviado vehículos con inmensas pantallas digitales de “hiperpantalla” que se extienden 48′ y 56′ respectivamente. Mercedes y Tesla se han visto obligados a finalizar las actualizaciones inalámbricas luego de casos raros en los que los conductores estaban supuestamente capaz de ver televisión e incluso jugar video juegos en las pantallas mientras los vehículos estaban en movimiento.
Al mismo tiempo, a otros fabricantes de automóviles les gusta hyundai y Nissan han respondido a posibles”fatiga de la pantalla”entre algunos consumidores al reiterar su compromiso con los botones y perillas de estilo analógico. El jefe de diseño de Hyundai, Sang Yup Lee, por ejemplo, dijo recientemente que la compañía optó por centrarse en los controles físicos para ajustar el aire acondicionado y la radio en los modos recientes. Nissan ha optado recientemente por una combinación de pantallas más pequeñas, controles físicos y retroalimentación háptica.
Estas podrían ser decisiones bienvenidas para una parte importante de los consumidores que están insatisfechos con la tendencia hacia cada vez más pantallas. JD Power, que recientemente conductores encuestados sobre sus sistemas de información y entretenimiento calificó los cada vez más complejos sistemas de pantalla táctil implementados por algunos fabricantes de automóviles como un “ejemplo excelente de una tecnología que no resuena entre los compradores de hoy”.