La marca de neumáticos está entregando un solo automóvil en la clase superior GT500 esta temporada por primera vez desde 2020, el #64 Nakajima Racing Honda NSX-GT.
Sigue a Mugen que termina una relación de dos años con Dunlop para unir fuerzas con ARTA y formar un equipo de dos autos con neumáticos Bridgestone.
Nakajima ha soportado dos temporadas decepcionantes desde una temporada 2020 innovadora, logrando dos poles y un podio y terminando último en la clasificación de GT500 con un séptimo puesto en Sugo el año pasado.
Sin embargo, se ha mantenido un nuevo impulso de desarrollo durante la temporada baja. Yoshinao Yasuda, director de deportes de motor de Dunlop Japón, confía en que el equipo Nakajima-Honda pueda volver a luchar por los mejores resultados en determinados lugares.
“Durante la temporada baja, nos enfocamos en mejorar nuestro ritmo de carrera”, dijo Yasuda a Motorsport.com. “Nos enfocamos en mejorar la eficiencia de las huellas con un nuevo diseño y funciona mejor que el año pasado.
“Todo va por buen camino, pero aún nos queda mucho por hacer para desarrollar el principio activo.
“No creo que estemos lejos en Suzuka, debería estar bien allí, pero otras pistas son más difíciles. Aún así, parece mejor que el año pasado”.
Yasuda dijo que Dunlop se centrará este año en obtener resultados en sus pistas más fuertes, ya que apunta a su primera victoria en GT500 desde los 1000 km de Suzuka de 2017.
“El objetivo es hacerlo bien en Suzuka y tal vez en Autopolis”, dijo Yasuda. “Nos estamos concentrando en estas rutas y desarrollando conexiones que funcionen allí”.
Accidente grave en Suzuka aún está bajo investigación
La temporada baja de D unlop se vio interrumpida por un accidente desagradable durante las pruebas del fabricante en Suzuka cuando el novato de Nakajima, Kakunoshin Ota, se estrelló con fuerza contra las barandillas de la esquina 130R después de un pinchazo.
Sin embargo, el auto #64 fue construido alrededor de un nuevo chasis, el del auto de prueba Honda #99, a tiempo para la primera prueba oficial de pretemporada la semana siguiente en Okayama, aunque Ota se vio obligado a no participar en la prueba debido a su lesiones
Yasuda dijo que si bien la causa exacta del pinchazo que provocó el accidente sigue sin estar clara, se ha descartado un error de fabricación.
“Hubo un gran accidente en Suzuka, pero ahora sabemos qué neumático sobrevivirá”, dijo Yasuda. “En términos de desarrollo de neumáticos, sabemos que no podemos ir más allá.
“Todavía estamos investigando, pero revisamos los neumáticos y no creemos que sea un problema de producción”. Era una construcción diferente a la que usamos normalmente, por lo que esa podría ser la razón.
“Es posible que haya comenzado a fallar en algunos bordillos. Después de llegar al bordillo, vaya a 130R y rasga la construcción y falla. Pero estamos tratando de averiguar cómo sucedió”.
El Nakajima-Honda de Izawa fue el décimo más rápido en la prueba de Okayama con un mejor tiempo de alrededor de ocho décimas de segundo detrás del ARTA-Honda que marcó el ritmo.
Ota volverá a la acción en el segundo y último test oficial de pretemporada de este fin de semana en Fuji, según la última versión de la lista de participantes.
