Aston Martin lleva 74 años fabricando el Vantage. La actual generación del GT de dos puertas está a la venta desde 2018 y recibe una importante actualización tras seis años en el mercado. Piense en ello como un lavado de cara normal a mitad de ciclo, pero lleno de elementos mecánicos que realmente le importan. Árboles de levas nuevos, transmisión revisada, cambios de chasis y similares. Se ve mucho mejor también.
El resultado final de estos cambios es, por supuesto, impresionante. El motor V8 de 4.0 litros fabricado por Mercedes en el Vantage ahora produce unos enormes 656 hp (665 hp), 153 caballos más que el auto anterior. Esto no se debe sólo a unas cuantas libras extra de presión de sobrealimentación, sino a los árboles de levas antes mencionados, turbos más grandes y una relación de compresión modificada. Se instalaron un total de tres nuevos intercambiadores de calor para controlar las temperaturas del refrigerante y del aire de carga. El enfriador de aceite también es más grande. Parece que hay mucho calor aquí.
El AMG V8 está respaldado por la probada transmisión automática de 8 velocidades de ZF, que transmite la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado electrónico. La transmisión final del diferencial se redujo a 3.083:1 para permitir una aceleración más rápida, pero esto no afectó la alta velocidad máxima del Vantage. El nuevo Aston no sólo puede acelerar a 60 mph en sólo 3,4 segundos, sino que también puede alcanzar una velocidad máxima de 202 mph.
El nuevo Vantage está pegado como el coche viejo. En el mundo del automóvil esto se llama vinculación. La naturaleza del proceso permite cierta flexibilidad en el diseño del chasis, que Aston ha decidido utilizar. El nuevo vehículo recibió una parte inferior revisada que proporciona mayor rigidez torsional. La compañía también reposicionó uno de los travesaños delanteros principales, lo que, según dice, aumenta la rigidez de los puntos de montaje de la suspensión y mejora la sensación de la dirección. La riostra también es más ligera y rígida. ¿A quién no le gusta una riostra más ligera y rígida?
La rigidez del chasis también se ha mejorado en la parte trasera mediante una serie de cambios, lo que hace que los nuevos amortiguadores adaptativos Bilstein DTX del coche funcionen aún mejor. Es difícil cuantificar en papel lo que todo esto reúne, pero Aston insiste en que hay diferencias notables entre la configuración nueva y la antigua al volante.
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El software permite todos estos cambios de hardware. Aston dice que los diversos modos de gestión de tracción del automóvil, el sistema de control de lanzamiento y la dirección asistida electrónica se han reajustado para brindar mayor rendimiento y participación del conductor. La compañía entró en detalles sobre la forma en que todos estos sistemas recopilan datos y funcionan, pero la verdadera prueba será cómo se suma todo en un camino sinuoso.
Para detener toda esta tecnología hay un sistema de frenos que consta de rotores de acero delanteros de 400 mm con pinzas de seis pistones y discos traseros de 360 mm con pinzas de cuatro pistones. También está disponible un juego opcional de cerámicas de carbono, que ahorra casi 60 libras de peso no suspendido.
Se están produciendo más cambios aquí de los que razonablemente se pueden enumerar fuera de una hoja de cálculo, pero la conclusión es: simplemente mírelo. Es más de una pulgada más ancho que el modelo anterior y los paneles de la carrocería se han actualizado significativamente. Se trata de un GT de dos puertas con motor delantero y tracción trasera. Las proporciones sólo pueden fallar hasta cierto punto. Ya hemos visto la mayor parte de este auto en Daytona, pero nadie pareció darse cuenta.
Las entregas del nuevo Vantage comenzarán en el segundo trimestre de 2024 y se espera que el precio también se anuncie en ese momento.