En igualdad de condiciones, elegir un vehículo eléctrico en lugar de un motor de combustión es probablemente mejor para el planeta, gracias a los motores que no emiten gases de efecto invernadero mientras se conduce.
Pero no todo es igual: los automóviles y camiones que funcionan con baterías tienden a ser mucho más pesados que sus contrapartes que funcionan con gasolina. Ese volumen adicional genera una combinación de beneficios y preocupaciones, especialmente cuando se trata de seguridad. A los ocupantes de vehículos pesados les suele ir mejor en un choque, dijo Michael Anderson, profesor de la Universidad de California, coautor del estudio. el estudio “Libras que matan: el costo externo del peso del vehículo”.
“Lo que realmente está haciendo es esencialmente empujar al otro vehículo contra el que chocas fuera del camino y someterte a fuerzas de desaceleración más suaves”, dijo.
En el momento de su aprenderde 2011, Anderson estaba preocupado por lo que significaría una avalancha de SUV y camiones de gran tamaño para las muertes en la carretera. Y él era hipermétrope; en los años transcurridos desde las muertes de tráfico en EE. UU. haber saltado en sintonía con el peso promedio del vehículo americano. Anderson estaba menos preocupado por los vehículos eléctricos porque así lo creía. baterías
“Lo que importa menos es el peso promedio que la heterogeneidad”, dice Anderson. “Podría haber una ventana en la que sea bastante inseguro conducir (vehículos pequeños a gasolina) y tener accidentes de varios vehículos”.
Considere el GMC Hummer EV, que inclina la balanza a casi 9,100 libras, aproximadamente el equivalente a dos camionetas pickup Chevrolet Silverado. Es difícil imaginar una colisión en la que podría estar involucrado que no sea menor. Irónicamente, a medida que más conductores eligen camiones voluminosos en lugar de automóviles familiares, algunos consumidores que prefieren automóviles más pequeños están recurriendo a los camiones. una forma de defensa.
A pesar de los kilos de más, la mayoría de los vehículos eléctricos actuales desaceleran a distancias iguales, y a veces mejores, que los vehículos de gasolina de tamaño similar, según datos compilados por informes de los consumidores
Finalmente, los autos eléctricos tienden a tener una mejor distribución del peso y un centro de gravedad más bajo que los autos de gasolina, gracias a la incómoda batería sellada debajo de la parte inferior de la máquina, por lo que la potencia de frenado se distribuye de manera más uniforme a las cuatro ruedas y las llantas tienen más fricción con la carretera. “Todo esto contrarresta la dinámica adicional”, dice Jake Fisher, un ingeniero que dirige las pruebas automáticas en informes de los consumidores. “En una ecuación física, se cancela”.
En los vehículos Polestar, el frenado regenerativo a través del motor maneja gran parte de la desaceleración, incluso en paradas relativamente repentinas, dijo Christian Samson, jefe de atributos de productos, en un correo electrónico. Aún así, los ingenieros no tuvieron en cuenta eso en sus ecuaciones al decidir qué tan grandes deberían ser las almohadillas.
“Los frenos de fricción tienen el tamaño adecuado y pueden manejar todo el frenado del vehículo, aunque tienen un sistema regenerativo que en realidad realiza la mayor parte de la desaceleración”, explicó Samson.
Los ingenieros de Audi dicen que los sistemas regenerativos de los vehículos eléctricos actuales pueden manejar hasta el 95 % de las frenadas y paradas, incluido alrededor del 30 % de la desaceleración en una situación de emergencia. El Audi e-tron, por ejemplo, dice que se detiene más rápido que el SUV Q7 de la compañía. informes de los consumidores, aunque es un 14% más pesado. De hecho, los frenos e-tron se usan tan poco que Audi tuvo que desarrollar un protocolo especial para evitar que las pastillas se corroan.
Por supuesto, la distancia de frenado solo es relevante si se aplican los frenos. Si el piloto de un gigantesco EV accidentalmente pasos en el pedal del acelerador, no está prestando atención, o no puede ver bien la trayectoria del vehículo, entra en juego toda su masa, situaciones que pueden verse exacerbadas por la aceleración violentamente rápida de la que son capaces la mayoría de los motores eléctricos. Hay cerca de cuatro peatones asesinados por camionetas dando vuelta a la izquierda por cada muerte causada por un auto convencional en la misma situación. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras culpa a la mala visibilidad, vinculando el aumento de décadas en las muertes de peatones a vehículos perpetuamente sobrecargados.
El tema ha llamado la atención de los reguladores federales. En marzo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sugirió Actualizó su programa de clasificación de seguridad de vehículos nuevos de cinco estrellas. Si se realiza el cambio, los fabricantes de automóviles tendrían que construir pensando en los peatones por primera vez para obtener altas calificaciones.
Además, los investigadores un conexión directa entre los peatones muertos y el peso del vehículo infractor. Igualmente inquietante puede ser el punto ciego frente a los enormes capós de las camionetas. 11 metros más largo que las de los sedanes, según una reciente informes de los consumidores aprender.
Sin embargo, la industria de seguros confía en la transición del mercado masivo a los vehículos eléctricos. Janet Ruiz, directora de comunicaciones estratégicas del Instituto de Información de Seguros, dijo que los pilotos de vehículos eléctricos tienden a tener registros de manejo más limpios que sus contrapartes a gasolina; En particular, aceleran menos y recorren menos kilómetros. UN Estudio 2020 del Highway Loss Data Institute descubrió que los vehículos eléctricos estaban asociados con aproximadamente un 20 % menos de incidentes que los vehículos de gasolina comparables, aunque la gravedad de sus incidentes fue ligeramente mayor.
En cuanto a la Hummer, su hardware de frenado fue examinado tan cuidadosamente como su aceleración de 0 a 60. El portavoz de General Motors, Chris Bonelli, dijo que la camioneta tenía un sistema de frenado “ampliado y robusto”, un conjunto completo de características de seguridad activa como marcha atrás automática – Emergencia frenado y vectorización de torque, una tecnología desarrollada en autos deportivos que podría ayudar en al menos algunos casos. El camión de 1,000 caballos de fuerza evita posibles colisiones.
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