El auto eléctrico Silverado de 100.000 dólares es solo de batería, no de lujo

La Chevrolet Silverado EV hace el trabajo. Está a la altura de su impresionante alcance, tiene una ingeniosa “escotilla central” que agrega funcionalidad real y suficiente energía a bordo para alimentar herramientas, equipo de campamento o incluso su hogar. Pero todo este rendimiento tiene un precio, en el verdadero sentido de la palabra.

Este camión pesa aproximadamente 9,000 libras. Esto perjudica el comportamiento de conducción, al menos en la versión RST. Y el interior no parece digno de un precio de 100.000 dólares. No estoy seguro de que esta Silverado EV en particular funcione por esa cantidad de dinero. Sin embargo, esta camioneta seguirá siendo un hueso duro de roer para la competencia porque ofrece mucho rendimiento.

La Silverado EV es la primera camioneta eléctrica de GM diseñada para un trabajo real. El camión de trabajo básico, el WT, ya está en circulación en pequeñas cantidades. Ahora el fabricante de automóviles ha presentado el modelo RST de lujo, la opción de primera línea y repleta de funciones para el uso diario de la gente común.

Comencemos con lo que la Silverado hace bien, porque sus especificaciones son impresionantes. La batería tiene una capacidad bruta de 213,7 kilovatios hora y una capacidad útil de unos 204 kilovatios hora. Esta enorme cantidad de energía es una pieza importante del rompecabezas. Para convencer a los compradores de camionetas de que opten por la electricidad, es necesario tener autonomía más que suficiente y la capacidad de cargarla rápidamente. Esta batería hace ambas cosas, con 350 kilovatios de carga rápida y un alcance mayor que todos los competidores: 440 millas. La potencia y el torque que esta batería puede ofrecer también son impresionantes: 754 caballos de fuerza y ​​785 libras-pie de torque.

La gran batería también soluciona los problemas al arrastrar un remolque. Es razonable suponer que la autonomía de un camión eléctrico se reduce casi a la mitad cuando remolca una carga pesada. La Silverado puede remolcar hasta 10,000 libras, que es mucho. Si estás arrastrando tantas cosas detrás de ti, sería mejor si no tuvieras que detenerte para recargar energías en el camino a tu destino. Así es como Chevy intenta solucionar el problema de la carga con remolque: aliviando todo con enormes autonomías.

Ventajas: autonomía excepcional, rendimiento impresionante, interior espacioso

Pero la batería es larga, gruesa y pesada. Por lo tanto, el camión necesita una distancia entre ejes larga. Está bien, el RST tiene dirección en las ruedas traseras para reducir el círculo de giro aproximadamente al de un Chevy Bolt. Pero si instalaras ruedas y neumáticos de tamaño normal, la Silverado se vería como, bueno, si un zapato ortopédico y un longboard se quisieran mucho…

Para solucionar este problema, las llantas de 24 pulgadas son estándar y las proporciones ahora parecen aceptables. Pero ahora cada esquina giratoria del camión pesa probablemente más de 50 kilogramos. Eso es mucha inercia no suspendida. Las pesadas unidades de propulsión eléctrica también están montadas sobre bastidores auxiliares que tienden a moverse en relación con la carrocería.

En los sueños más locos del editor en jefe Chris Perkins, no existe una suspensión neumática adaptativa ni amortiguadores magnéticos para resolver este problema. En cada una de sus tres configuraciones de suspensión, esta camioneta encuentra la manera de adaptarse a la superficie de la carretera. En su modo más suave, nunca se calma realmente, serpenteando sobre colinas y desniveles. Su configuración predeterminada está en el límite de lo aceptable, pero aún no es muy buena. En el modo Sport (sí, una de las camionetas más pesadas jamás producidas tiene una configuración Sport para la suspensión), sabrías si te detuvieran. Ósmosis Jones.

El peso también afecta el rendimiento. Esos 754 caballos de fuerza son muchos para cualquier camioneta, y una vez que lo dejas ir rápido, hay una sensación de volumen casi inquietante. El control de lanzamiento, llamado modo Wide Open Watts (WOW), es impresionante, muy parecido a uno de esos cohetes no tripulados Raytheon con katanas extensibles. No querrás interponerte en su camino. Balancearse hacia la izquierda o hacia la derecha bajo una fuerte aceleración te golpea justo en el medio de tu confianza, y las correcciones requieren un toque delicado.

Aunque probablemente no pueda competir con un precio de $100,000, el interior de la Silverado funciona bien. Los asientos con calefacción y refrigeración están disponibles en el RST con una gran pantalla de información y entretenimiento de 17,0 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 11,0 pulgadas. Estos componentes, por supuesto, se comparten con varios otros vehículos eléctricos de la línea de GM, pero con un conjunto integrado de aplicaciones y servicios de Google como Maps y Assistant, todo funciona sin demoras ni problemas.

Gracias a la larga distancia entre ejes, también hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera. El suelo plano de la cabina, combinado con el gran techo de cristal, lo convierte en un lugar agradable (si no ornamentado) para pasar el tiempo. Esta es una camioneta y, si no te gusta, hay otra opción interior disponible en la forma de GMC Sierra EV.

El ruido del viento es algo que no se puede evitar con un frontal tan enorme y, por supuesto, empeora si decides abrir el “midgate”, un panel convertible en el mamparo trasero de la carrocería que separa la cabina de los separados. zona de carga. Sin embargo, la utilidad del Midgate es enorme. La capacidad de esta camioneta para transportar hasta 1,500 libras de carga extendida es casi incomparable y, con la adición de una cubierta de caja, la Silverado EV sin duda tendrá uno de los espacios de carga utilizables más grandes de cualquier camioneta.

También es posible suministrar energía para otros fines. En los enchufes situados en la zona de carga se pueden obtener 10,2 kW de electricidad, una potencia que se puede mantener durante mucho tiempo. GM demostró esta capacidad impulsando un gran remolque de viaje remolcado detrás del vehículo. Unos 50 amperios a 120 voltios si la etiqueta de la propia caravana era correcta. Eso equivale a sólo unos 6,0 kW, por lo que el camión todavía tenía bastante potencia para generar.

Desventajas: mal manejo, alto precio.

En resumen, la enorme batería sirve para muchas cosas. Es una pena que esto signifique que la Silverado tenga que pesar cuatro toneladas y media.

En general, esta camioneta es impresionante. Rivaliza con la competencia en casi todos los aspectos importantes. ¿Es eso suficiente para pasar por alto sus deficiencias? Creo que la mayoría de las personas, especialmente los clientes de flotas, reconocerán inmediatamente el peso, la marcha y el manejo de la versión WT.

No estoy tan seguro acerca de una camioneta RST de alta especificación como esta. Si quieres un gigante eléctrico grande y resistente, ya puedes conseguir un Hummer EV, y el GMC Sierra EV también llegará pronto. La Silverado EV podría ser una ganadora, pero no creo que mucha gente esté dispuesta a gastar tanto dinero en una camioneta que no parezca cien mil dólares por dentro o que no parezca cien mil dólares mientras se conduce. Una vez que el precio alcanza las alturas astronómicas del RST, deja mucho que desear, especialmente en comparación con su competencia ICE.