BMW ha estado fabricando modelos Clubsport desde la era E9 para denotar lo siguiente mejor después del CSL. Después de que la generación anterior del M3 recibiera el tratamiento CS con más potencia y menos peso a fines de 2017, hoy su sucesor sale a la luz con la misma receta. Al igual que el modelo F80, también se vende solo con una caja de cambios automática, pero hay una diferencia clave. El nuevo M3 CS presenta xDrive (con RWD seleccionable), mientras que su predecesor presentaba RWD.
Los ingenieros de BMW M manipularon el motor biturbo “S58” de 3.0 litros para generar 543 hp y combinar perfectamente con el M4 CSL solo con tracción trasera. No es el seis cilindros en línea más poderoso en la historia de la compañía, ya que el ultra raro 3.0 CSL es aún más poderoso con 553 hp. El par máximo de 479 libras-pie (650 Newton metros) no ha cambiado en comparación con el M3 Competition xDrive en el que se basa el CS.
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Además de empacar 40 caballos adicionales, el M3 CS pierde alrededor de 75 libras (34 kilogramos) gracias a una dieta de plástico reforzado con carbono. BMW utilizó CFRP para el capó, el divisor delantero, las tomas de aire, las cubiertas de los espejos laterales, el difusor trasero y el alerón del portón trasero. El techo y las paletas de cambio en el interior están hechos del mismo material liviano pero duradero, mientras que la consola central y las molduras también están hechas de CFRP.
La dieta también incluye un silenciador de titanio y un par de asientos delanteros de cubo con punta de carbono. Además, notamos que las ventilaciones traseras y los controles se han quitado para perder unos kilos preciosos. El M4 CSL fue un paso más allá al eliminar los asientos traseros, pero eso obviamente no habría tenido sentido en un automóvil de cuatro puertas. Sin embargo, esto se ha hecho en los últimos años, con Jaguar vendiendo el salvaje XE SV Project 8 en una configuración de dos asientos. Tanto el M3 CS de la generación anterior como el M5 CS de mayor tamaño disponían de plazas traseras, aunque este último suprimió la banqueta para dejar espacio a dos asientos individuales con mayor sujeción lateral.
Gracias al impulso adicional, el M3 CS acelera desde parado hasta 60 mph (96 km/h) en 3,2 segundos, o dos décimas de segundo más rápido que el Competition xDrive. El M Driver’s Package se incluye de serie para que el sedán rápido pueda alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 303 km/h.
El estilo es discutible, y no estamos necesariamente hablando del par de riñones gigantes. Pintado en llamativo Signal Green del catálogo Individual, el M3 CS cuenta con luces diurnas ámbar que recuerdan al M4 CSL, M5 CS y los autos de carrera. Similar al cupé hardcore, el contorno de la parrilla está acabado en rojo, mientras que el parachoques delantero se ha conservado en gran medida. Además, las secciones de fibra de carbono expuestas del capó reflejan el M4 CSL.
Los clientes no dependerán de este color verde, ya que BMW también venderá el súper sedán en acabados metálicos Black Sapphire y Brooklyn Grey junto con un solo color Frozen Solid White. En el interior, los asientos delanteros eléctricos y con calefacción tienen logotipos “CS” iluminados y cuero Merino con detalles en Rojo Mugello. Los detalles se completan con los umbrales de las puertas con insignias “M3 CS”, un volante cubierto de Alcantara y los famosos colores M que adornan los cinturones de seguridad.
A pesar de ser el M3 más potente hasta la fecha, BMW aún le cobrará una prima por los frenos de carbono y cerámica, ya que el automóvil estándar viene con los frenos compuestos habituales. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que miden 275/35 ZR19 en la parte delantera y 285/30 ZR20 en la parte trasera, son una opción complementaria para las ruedas forjadas, que están disponibles en negro mate o bronce dorado.
BMW dice que construirá “números limitados” del M3 CS, pero no revelará una cifra exacta. La lógica nos dice que será menos exclusivo que el M4 CSL, del que solo se fabricarán 1.000 unidades para todo el mundo. A partir de $118,700 (más $995 por destino y manejo), la versión estadounidense del sedán deportivo entrará en producción en la planta de Munich en marzo.