El neozelandés, que ahora está totalmente afianzado en la clase IndyCar como ganador de carreras, en la víspera de la Indy 500 cuando se le preguntó sobre el asunto en la víspera de la Indy 500, se negó a comentar sobre el último drama paritario en los superdeportivos.
En cambio, McLaughlin enfatizó que las disputas de paridad técnica eran inevitables en el paddock altamente político de Supercars.
Tiene experiencia personal con reclamos de paridad y jugó un papel decisivo en uno de los más violentos en la historia de la categoría cuando se presentó el Ford Mustang Gen2 en 2019.
El segundo de los tres títulos de McLaughlin se vio eclipsado por el paquete Mustang notablemente rápido, que finalmente resultó en cambios aerodinámicos y del centro de gravedad significativos tanto para este auto como para el ZB Holden Commodore durante la temporada.
Esta vez, Ford está en desventaja en el debate de la paridad, y el Chevrolet Camaro Gen3 parece ser el mejor paquete en comparación con el Mustang.
Por ahora, se cree que gran parte de esto se centrará en los dos motores, que por primera vez se basarán en dos plataformas completamente diferentes: un Ford V8 de cuatro cámaras y un Chev V8 de varilla de empuje.
Cuando Motorsport.com le preguntó su opinión sobre la situación de paridad de Gen3, McLaughlin dijo: “Quiero decir, supongo que no ha cambiado mucho desde que estuve allí”.
“Desafortunadamente, es un término común usado en el mundo de los superdeportivos. No estoy lo suficientemente cerca ahora para tener una idea directa de lo que está pasando. No he visto muchas carreras este año solo por el momento y lo que haya sucedido, pero he leído algunos artículos.
“Es sólo… la forma en que es. Tengo la sensación de que siempre será así. Simplemente no creo que te salgas con la tuya en Australia y Nueva Zelanda”.
McLaughlin se encuentra en una situación difícil en lo que respecta a la paridad, y no es solo por su experiencia personal con el Gen2 Mustang.
Ganó sus tres títulos de Supercars y la controvertida corona Bathurst 1000 con Dick Johnson Racing, el equipo de homologación de Ford que diseñó y desarrolló el Gen2 Mustang, y lideró el esfuerzo del Blue Oval con el Gen3 Mustang.
Sin embargo, ahora también está vinculado a Chevrolet a través del programa IndyCar del Team Penske.