A los estadounidenses les encantan las camionetas Ford; es una de las pocas constantes en el negocio automotriz. Así que fue una gran victoria el martes cuando el F-150 Lightning de Ford se convirtió en uno de los 10 vehículos que calificaron para las exenciones fiscales de $7,500 establecidas por la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. Docenas de otros autos y camiones eléctricos no lo han logrado, ya sea porque no se fabrican en los Estados Unidos o porque no usan partes y piezas estadounidenses.
Los créditos fiscales solo se aplican a vehículos eléctricos nuevos con un precio de etiqueta inferior a $ 55,000 o camionetas y SUV con un precio inferior a $ 80,000. Y aquí es donde la pasión de los estadounidenses por las camionetas se encuentra con su gusto por los acabados de alta gama. Mientras que el F-150 promedio a gasolina ahora se vende por casi $63,000, un 25% más que hace cinco años, la versión eléctrica obtiene una prima de casi el 30% sobre eso, vendiéndose por $80,300 el mes pasado, según Edmunds. Eso significa que aproximadamente la mitad de las camionetas eléctricas de Ford son demasiado lujosas para los incentivos gubernamentales.
“Honestamente, ni siquiera estoy seguro de si puede ordenar los modelos de gama baja en este momento”, dijo Zach Westrum, propietario de Granger Motors, un concesionario Ford cerca de Des Moines, Iowa. “Descubriremos muy pronto si este es solo un automóvil secundario para una persona rica o puede convertirse en un automóvil principal para una persona común”.
El Lightning se vende en cuatro niveles opulentos que van desde $ 60,000 a $ 98,100, pero solo las configuraciones simplificadas obtienen un retroceso estatal. Tome el segundo equipo más básico, llamado XLT en el lenguaje F-150. El equipo comienza en $63,500, pero elegir una batería más grande eleva el precio hasta $81,000. El camión de nivel 3 se escabulle justo por debajo del tope de incentivo de $78,400, pero algunos obsequios, por ejemplo, un kit de remolque ($1,000), una caja de herramientas ($880) y un cable de carga ($500), lo colocan por encima del tope de precio del IRS.
En este momento, Ford no tiene muchos incentivos para eliminar las camionetas más asequibles; El negocio de vehículos eléctricos todavía está muy por debajo de la rentabilidad. Además, la falta de exenciones fiscales puede no frenar mucho la demanda. Los compradores de camiones y los compradores de vehículos eléctricos son grupos demográficos relativamente ricos, y el Lightning está estacionado justo en el medio de ese diagrama de Venn.
De las pocas docenas de Lightning que ha vendido Granger Motors, por ejemplo, ninguno ha calificado para recibir subsidios del gobierno. La mayoría fueron a compradores que habían volado desde el extranjero para enganchar su nuevo juguete y traerlo de vuelta a California, Colorado o Texas. “Solo teníamos un comprador local: un contratista”, dijo Westrum. “Creo que simplemente pensó que era genial”.
Los otros nueve vehículos eléctricos que califican para incentivos federales tampoco mueven la aguja de las emisiones muy lejos. Tres de ellos, el Blazer, el Equinox y el Silverado de Chevrolet, aún no se han entregado a los compradores. Dos de los vehículos elegibles todavía queman gasolina: el híbrido Chrysler Pacifica y el Lincoln Aviator. Sin todas esas opciones, el aspirante a cazador de subsidios se queda con unos cuantos Teslas y el humilde Chevrolet Bolt.
Ciertamente, el embudo de descuento se expandirá significativamente con el tiempo. Las compañías automotrices ya están rompiendo los planes de las fábricas y desviando capital a plantas de vehículos eléctricos y oleoductos de piezas con sede en EE. UU. Más recientemente, Volkswagen dijo que construirá una fábrica de $ 2 mil millones en Carolina del Sur para lanzar su nueva marca de SUV eléctricos, Scout Motors. “Lo vemos de manera simplista como la fiebre del oro”, dijo Scott Keogh, director ejecutivo de Scout, a Bloomberg en marzo. “Nunca ha habido un mejor momento para construir una fábrica en Estados Unidos”.
Desafortunadamente, estos nuevos Southern Scouts no saldrán a la calle hasta 2026.