LEIPZIG, Alemania – Totalmente eléctrico y totalmente eléctrico, el Porsche Macan de próxima generación debutará en 2024. Se filtran detalles sobre el modelo: la marca de Stuttgart reveló el interior del vehículo eléctrico, proporcionó más detalles sobre la cadena cinemática y proporcionó información Autoblog un viaje a alta velocidad en un prototipo.
En el interior, el Macan EV le resultará familiar si ha visto otras incorporaciones recientes a la línea Porsche, como las nuevas versiones del Panamera y Cayenne. El conductor se encuentra frente a un grupo de instrumentos digitales de 12,6 pulgadas que se puede configurar para mostrar una amplia gama de información. En el lado izquierdo del grupo de instrumentos hay un botón de inicio redondo y a la derecha está la cada vez más familiar palanca de cambios con forma de navaja.
En la parte central del salpicadero hay una pantalla táctil de 10,9 pulgadas que muestra un nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android. El software se inicia en cuanto detecta que el conductor se acerca al coche con la llave, por lo que está listo para conducir inmediatamente si lleva puesto el cinturón de seguridad, y es compatible con aplicaciones de terceros como Spotify, Amazon Music, etc. YouTube . Los usuarios pueden descargar aplicaciones como en un teléfono inteligente. Esta característica resulta útil durante la carga y permite al pasajero delantero transmitir vídeo mientras viaja a través de una pantalla táctil opcional de 10,9 pulgadas integrada en el lado derecho del tablero. Probé esta función en el Cayenne y desde el asiento del conductor no pude decir que la pantalla estaba encendida.
La compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay es estándar, pero Miriam Mohamad, gerente de infoentretenimiento y conectividad de la gama Macan, me dice que más del 85% de los propietarios de Porsche son usuarios de Apple. La integración de teléfonos inteligentes va más allá de simplemente superponer una nueva interfaz en la pantalla táctil: cuando usa Google Maps o Apple Maps, el conductor puede enviar un mapa de terceros al grupo de instrumentos del Macan.
Cuando el Macan EV llegue al mercado dentro de unos meses, será el primer modelo de Porsche que contará con un head-up display de realidad aumentada. El sistema utiliza íconos interactivos codificados por colores, como flechas, para proporcionar instrucciones de navegación y otra información. Porsche señala que su nuevo head-up display proyecta datos en una enorme pantalla de 87 pulgadas situada a unos 10 metros delante del conductor.
Como informamos anteriormente, el Macan EV se basará en la arquitectura modular Premium Platform Electric (PPE) desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche. Viene con un tren motriz de doble motor configurado para proporcionar una marcha trasera, y los ingenieros han elegido una distribución de peso del 48 por ciento delante y 52 por ciento detrás. No debería sentirse como un 911, pero probablemente tampoco se sentirá como un SUV con mucha parte delantera.
Porsche aún no ha publicado ninguna especificación técnica. Todo lo que sabemos en este momento es que la variante superior ofrecida en el lanzamiento generará alrededor de 603 caballos de fuerza y más de 737 libras-pie de torsión bajo el pie derecho del conductor. Si bien esos números lo hacen mucho más poderoso que cualquier versión de la Macan de generación actual, que alcanza un máximo de 434 caballos de fuerza en la versión GTS, tenga en cuenta que el tren motriz eléctrico agrega una enorme cantidad de peso. La autonomía también sigue siendo incierta, aunque la arquitectura eléctrica de 800 voltios permite una potencia de carga de hasta 270 kilovatios.
Desde el asiento del pasajero de un prototipo de preproducción, el Macan EV se siente como un automóvil deportivo. Estamos en la pista de pruebas junto a la fábrica de Porsche en Leipzig y uno de los pilotos de desarrollo de la marca está al volante. Acelera para salir del pit lane y la aceleración me golpea en el estómago mientras me sujeta al asiento. Tampoco se detiene: no hay marchas para que el conductor cambie, por lo que el Macan acelera sin detenerse a cambiar hasta que el conductor pisa el freno. Una vez que estamos en la pista, que incluye tramos famosos de otros circuitos como el Sacacorchos de Laguna Seca, las únicas señales de que estás en un SUV son el interior relativamente espacioso y la posición alta de los asientos. De lo contrario, también podrías sentarte en un cupé más bajo. Gira (¡e incluso derrapa en las cuatro ruedas!) con una precisión aparentemente quirúrgica.
Ayuda que la batería de iones de litio de 100 kilovatios hora, la parte más pesada del vehículo, se encuentre debajo del habitáculo y baje el centro de gravedad allí. Al utilizar la plataforma PPE, Porsche pudo agregar tecnologías adicionales a la lista de características estándar y opcionales. Hay dirección en las ruedas traseras (una novedad en el Macan) y, en algunos niveles de equipamiento, un sistema de suspensión neumática de altura ajustable. Jörg Kerner, vicepresidente de la línea Macan, me dice que el objetivo del equipo de desarrollo es hacer del vehículo eléctrico el modelo más deportivo de su segmento. Añade que el rendimiento (incluido lo que se siente como un sprint de tres segundos de 0 a 60 mph) será repetible.
Los frenos detienen fácilmente el Macan en línea recta, incluso a velocidades de tres dígitos, pero sin pasar tiempo al volante, no puedo decirte si el pedal se siente artificial como muchos vehículos eléctricos y modelos híbridos enchufables. O, por supuesto, como cabe esperar de un Porsche. Kerner explica que los motores eléctricos pueden recuperar hasta 240 kilovatios, lo que equivale a unos 14,1 pies por segundo.
El Macan EV fabricado en Leipzig debutará en algún momento de 2024. Se espera que salga a la venta como modelo 2025. Si no está interesado en un coche eléctrico, no está de suerte: el Macan de actual generación seguirá vendiéndose junto con su sucesor durante algún tiempo.