Los SUV de Mercedes han sido productos populares entre los compradores de lujo durante décadas, y no hay razón para que eso cambie a medida que el mundo se mueve hacia los vehículos eléctricos. De hecho, los highriders han sido parte de la estrategia de electrificación de Mercedes-Benz casi desde el principio, ya que el EQC SUV basado en GLC fue uno de los primeros vehículos eléctricos de largo alcance de la compañía.
Por lo tanto, nadie debería sorprenderse cuando el fabricante de automóviles quita las sábanas de seda de su último vehículo eléctrico, el Mercedes-Benz EQE SUV. Como sugiere el nombre, es una variante cruzada del sedán EQE, basada en la misma arquitectura EVA2 que subyace en este modelo, así como en el sedán EQS y el SUV EQS más grandes. Disponible en cuatro modelos: el EQE 350+, el 350 4Matic y el 500 convencionales, y el SUV Mercedes-AMG EQE, el crossover eléctrico se fabrica en la misma fábrica de Alabama que el EQS SUV más grande. Coincidentemente, eso significa que el mercado estadounidense será el primero en adoptar el Sport-ute cuando se lance en los primeros meses del próximo año.
Pero cuando llegue, tendrá que enfrentarse cara a cara con el modelo Y eco-chic de Tesla, el advenedizo BMW iX y el Audi E-Tron, que pronto será renovado. Esa es una dura competencia, incluso para un SUV que lleva la estrella de tres puntas. Al menos, el SUV Mercedes-Benz EQE tiene el hardware necesario para mantenerse.
Adán y EVA2
Eso comienza con la plataforma EVA2 antes mencionada. La arquitectura eléctrica modular se puede escalar hacia arriba y hacia abajo, lo que permite que el SUV EQE viaje en una distancia entre ejes relativamente corta de 119.3 pulgadas con una longitud total de 191.5 pulgadas. Sorprendentemente, el sedán EQE es más largo en ambas métricas, aunque no puede igualar la altura total del crossover de 66.4 pulgadas. Los voladizos gruesos combinan muy bien con la línea del techo más alta del SUV EQE, lo que le da una postura achaparrada y plantada con las ruedas en las esquinas.
Aunque el SUV EQE comparte muchos rasgos de diseño con sus hermanos (me vienen a la mente la parrilla negra brillante y las luces traseras con bombillas Edison), parece mucho más convencional. El invernadero no se estrecha tanto como en el EQS SUV, y el cofre es más horizontal que en los sedán arqueados EQE y EQS. Los costados de la carrocería son elegantes, con un sutil pliegue en las caderas traseras que reemplaza la audaz línea de los hombros del sedán EQE. En general, el SUV EQE se ve bien, y su estilo un poco más convencional debería darle cierto atractivo para el mercado masivo (aunque es probable que el coeficiente de resistencia se vea afectado).
Escondido en el piso hay un paquete de baterías de 90.6 kilovatios-hora compartido con el sedán EQE. Mercedes estima que la variante SUV EQE de mayor alcance cubrirá 550 kilómetros (342 millas) por carga en la escala WLTP optimista; permita alrededor de 300 millas para las clasificaciones de la EPA. En vista de la altura aerodinámicamente saboteadora del crossover, esto se queda corto en la calificación WLTP del sedán de 660 kilómetros. Aún así, el SUV EQE permitirá la misma carga rápida de CC de 170 kilovatios que otros productos Mercedes EQ, lo que permite una carga del 10 al 80 por ciento en 32 minutos. Según Mercedes, una caja de pared de 240 voltios en el hogar se puede cargar del 10 al 100 por ciento en 9,5 horas.
El EQE 350+ SUV contará con un solo motor eléctrico montado en la parte trasera que produce 288 hp y 417 lb-ft, mientras que el EQE 350 4Matic con tracción en las cuatro ruedas agrega un motor delantero a la mezcla que mantiene la potencia igual pero brinda torque a 564 libras-pie El SUV EQE 500 viene de serie con tracción en las cuatro ruedas, con motores duales más potentes que aportan 536 hp y 633 lb-ft a la mesa. Por extraño que parezca, tanto el EQE 350+ SUV monomotor como el EQE 500 SUV tienen más potencia que sus contrapartes sedán EQE, pero el mismo torque.
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es tiempo de martillo
Por supuesto, si realmente busca rendimiento, querrá el SUV Mercedes-AMG EQE. Con motores eléctricos únicos e inversores específicos de AMG, la variante de crossover más popular produce 617 hp y 701 lb-ft en forma estándar, aumentando a 677 hp y 737 lb-ft si el comprador selecciona el paquete AMG Performance opcional. Cuando haga esto, su EQE SUV alcanzará las 60 mph en 3,4 segundos, con una velocidad máxima impresionante para un vehículo eléctrico de 149 mph; espere alrededor de 3,7 segundos y una velocidad máxima de 130 del AMG sin el paquete de rendimiento.
El SUV EQE más deportivo viene de serie con la suspensión Airmatic, que se ha mejorado con las barras estabilizadoras activas de 48 voltios de Mercedes, que contrarrestan el balanceo de la carrocería en las curvas. El SUV AMG EQE es el primer vehículo eléctrico de Mercedes en ofrecer esta tecnología, y debería curar una de nuestras mayores quejas dinámicas: incluso el sedán EQS AMG tiene tendencia a deslizarse y revolcarse en las curvas cerradas. Los frenos de acero con calibradores de seis pistones en la parte delantera y calibradores de un pistón en la parte trasera son estándar, aunque los rotores delanteros de compuesto de carbono se pueden agregar como una opción si es uno de esos sin probabilidades que planea tomar su eléctrico de 5,900 libras. SUV a la pista traer.
Los rines de 21 pulgadas son estándar, con rines de 22 pulgadas disponibles como opción. Los neumáticos Michelin Pilot Sport EV especialmente diseñados vienen con el material rodante más grande, mientras que los neumáticos con menos agarre, pero más eficientes, vienen en las ruedas base. El AMG también viene con dirección estándar en las ruedas traseras de 9.0 grados, lo que permite un mejor giro y reduce el radio de giro a las especificaciones de un miniauto de 35.8 pies.
Todo este rendimiento está empaquetado en un paquete que es más agresivo y se adapta al suelo. Las rayas verticales en el panel frontal imitan la parrilla de un AMG de gasolina, y los parachoques delantero y trasero están esculpidos de manera agresiva para canalizar el viento alrededor del automóvil y reducir la sustentación a gran velocidad. En el interior, el SUV EQE tiene asientos delanteros mejor acolchados y mejoras interiores únicas con opciones de tapicería más deportivas, que incluyen cuero y Alcantara. Un volante AMG también es estándar, incluidos selectores y selectores de modo de conducción montados cerca del cubo.
espacio libre
La cabina tanto del AMG como del SUV EQE estándar resultará familiar para cualquiera que haya pasado tiempo en el sedán EQE. Una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas es estándar, al igual que un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. La decisión de optar por Hyperscreen y su diseño de tablero de vidrio de ancho completo reemplaza la pantalla central con una unidad de 17,7 pulgadas y agrega una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el pasajero. Y por primera vez en un producto EQ, los propietarios pueden cargar su propia imagen para usar como fondo de pantalla cuando no usan las pantallas. El infoentretenimiento del AMG también incluye máscaras centradas en el desempeño y pantallas de instrumentos adicionales en formas estándar e hiperpantalla.
El SUV EQE es mucho más cómodo que sus sedanes, gracias en parte a la posición vertical del asiento, que compensa el piso alto cargado de batería. El asiento trasero es una mejora notable con 1,3 pulgadas más de espacio para la cabeza para un total de 39,3. El banco también se puede reclinar para mayor comodidad. Las ventanas traseras más grandes y rectangulares son otra mejora y reducen la claustrofobia para todos a bordo.
Si bien el espacio de carga es mejor que el del sedán EQE, sigue estando por debajo de la competencia. Con 18,4 pies cúbicos con el asiento trasero reclinado o 20,0 metros cúbicos con el asiento en posición vertical, el EQE SUV va a la zaga del Tesla Model Y (30,2 pies cúbicos), el BMW iX (35,5 pies cúbicos) y el Audi E-Tron (27° lugar). .2 pies cúbicos) pies traseros). Pliegue todos los asientos del Mercedes y le quedarán 59.2 pies cúbicos, que es menos que todos excepto el Audi e-tron.
Próximas Atracciones
Mercedes espera que los primeros SUV EQE lleguen a los concesionarios en algún momento de la primera mitad del próximo año y se presenten en las formas 350+, 350 4Matic y 500 4Matic. El SUV Mercedes-AMG EQE llega unos meses después. El precio aún está en duda (al igual que para el sedán EQE), al igual que las calificaciones finales de la EPA. Esperamos que comience en alrededor de $75,000 y suba quizás hasta $120,000 para la variante AMG.
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Aunque su pequeña área de carga es un problema, el Mercedes-Benz EQE SUV debe presumir de un rendimiento, una velocidad de carga y un alcance competitivos en su clase. Mientras tanto, la versión AMG debería ofrecer incluso más velocidad que Tesla Model Y Performance, BMW iX M60 y Audi E-Tron S. Y ambas variantes contarán con la misma cabina tecnológicamente avanzada y un ajuste y acabado impresionantes que otros modelos de Mercedes. productos de ecualización. Eso podría ser suficiente para ayudar a la estrella de tres puntas a mantener seguro su bastión de SUV de lujo, incluso ahora que la industria se vuelve eléctrica.